Souround Kanäle Brückbar?

Das geht so nicht.
Die Ausgänge des Sony lassen sich nicht brücken.
Und selbst wenn es ginge wird der Subwoofer bis weit in den Stimmbereich hinein plärren.

Dem passiven Sub fehlt nämlich eine Frequenzweiche.

Ein Autosub zu Hause ist auch aus anderen Gründen nicht empfehlenswert.
So ein Autosub ist auf den kleinen Autoinnenraum abgestimmt und klingt in großen Räumen rel. baßarm (ein Autoinnenraum hebt den Baßbereich je nach Größe zwischen 15-25 dB an!).

Grüsse
Roman

wenn du das teil wirklich im home bereich nutzen willst was eig schwachsinn ist dann:

besorge dir nen stinknormalen stereo verstärker und schließe daran den auto sub an.

dann verbindest du den stereo verstärker via cinchkabel mit dem sub pre out (aktivausgang) deines surround receivers.

gruß
chris

warum ist es schwachsinn?
ich kann ihn später ins auto werfen...

Die Gründe warum es nicht unbedingt sinnvoll ist einen Auto Sub zu Hause zu benutzen hat Passat doch erwähnt!

Es geht um den sogenannten Druckkammereffekt wobei ich die aussage das ein car hifi subwoofer im wohnraum bassarm ist für viel zu pauschal halte.Ich war auch mal jung und wenn mein auto in einem größeren geschlossenen raum parkte, hat es mal hingereicht, den kofferraum zu öffnen und mal etwas am lautstärkeregler zu drehen.
so etwas in der nachbarschaft im wohnbereich und es hätte keine 5 minuten gedauert bis die grün weiß gefiederten freunde vorstellig geworden wären.
wenn ein car hifi sub im auto lauter aufspielt, dann liegt es daran, das einfach jeder sub vom druckkammereffekt profitiert, stellt man einen heco celan 38a ins auto spielt der auch massiv lauter als im großen heimkino.
bei db drag motiviertem subwooferbau wird eben besagter sub auf die spezielle resonanzfrequenz des jeweiligen fahrzeugs abgestimmt, was zusätzlichen pegel bringt, das hat aber mit der üblichen car hifi geschichte nichts zu tun.

vielen Leuten geht es aber nicht unbedingt nur um möglichst lautes Dröhnen bei Resonanzfrequenz, die wollen auch sauberen und präzisen Bass haben!!! Unsereins treibt einen riesigen Aufwand um die Raummoden auszutricksen und im Auto wird auf Resonanzfrequenz abgestimmt, um noch ein paar dB mehr zu erreichen, DAS nenne ich mal Schwachsinnig

Ein System, das nunmal auf diesen Druckkammer Effekt ausgelegt ist, kommt doch völlig aus seinen Design Parametern (wenn es bei der Zusammenschusterei sowas überhaupt gegeben hat ) wenn es auf einmal "frei" eingesetzt wird!

Bei meinem Hifi Sub (bei dem eben auch ein gehöriges Augenmerk auf Musik gelegt wurde) gibt es sogar noch einen "RoomGain-Regler", mit dem der Sub an die "Steifigkeit" (Größe und Beschaffenheit) des Raumes angepasst werden kann, damit er eben "sauber" klingt.

Die Abstimmung auf die Reso des Fahrzeugs wird nur beim DB-Drag so gemacht, denn da ist Klang völlig egal, es ist ein reiner Lautstärke-Wettbewerb.

In normaler Car-Hifi-Sub hat im Freifeld aber einen rel. großen Abfall zu tiefen Frequenzen hin.
Und dieser Abfall wird durch den Druckkammereffekt kompensiert.

Grüsse
Roman

Passat schrieb:

Die Abstimmung auf die Reso des Fahrzeugs wird nur beim DB-Drag so gemacht, denn da ist Klang völlig egal, es ist ein reiner Lautstärke-Wettbewerb.

das ist mir schon klar, ich halte es aber trotzdem für Schwachsinn

In normaler Car-Hifi-Sub hat im Freifeld aber einen rel. großen Abfall zu tiefen Frequenzen hin. Und dieser Abfall wird durch den Druckkammereffekt kompensiert.

Damit wird das Auto aber Teil des Gehäuses und bestimmt maßgeblich das Ein/Ausschwingverhalten!
WENN sich der Entwickler bei der Konstruktion etwas gedacht hat, dann stimmt das hinten und vorne nicht mehr...

Passat schrieb:

Die Abstimmung auf die Reso des Fahrzeugs wird nur beim DB-Drag so gemacht, denn da ist Klang völlig egal, es ist ein reiner Lautstärke-Wettbewerb. In normaler Car-Hifi-Sub hat im Freifeld aber einen rel. großen Abfall zu tiefen Frequenzen hin. Und dieser Abfall wird durch den Druckkammereffekt kompensiert. Grüsse Roman

sofern ich mich damit beschäftigt habe wurde im freifeld gemessen und berechnungsprogramme waren auch darauf ausgelegt einen bestimmten frequenzverlauf ohne druckkammerffekt zu erzeugen.
und vor allem wie soll das so funktionieren das der druckkammereffekt gerade da einsetzt wo der sub aufhört entprechend tief mit vernünftigem pegel zu spielen.
wenn ein car hifi sub beispielsweise unter 40hz einbricht, warum soll ausgrechnet da der druckkammereffekt einsetzen und nicht schon bei 50hz oder gar erst 30 hz.
wie soll das abgestimmt sein zumal das von fahrzeug zu fahrzeug unterschiedlich sein sollte. bei 80hz sollte der druckkammerffekt ebenso noch vertreten sein und das schafft jeder billige sub. sollte also die verstärkung tiefster frequennze durch den druckkammerffekt so relevant sein, hätte man trotzdem einen zu laut spielenden oberbass.