Optima Red Top Batterie. Empfehlenswert für Car-Hifi?

Die 60 € Mehrpreis ist die Maxxima nicht wert!

arCane schrieb:

Die 60 € Mehrpreis ist die Maxxima nicht wert!

Hast du Erfahrungen mit beiden Batterien? Kann die Red Top (50Ah) als Starter-Batt auch in Dieselfahrzeugen eingesetzt werden?

Oder vielleicht zur Northstar NSB 70 greifen? Die kostet wiederum schon saftige 250€. Ob ich den Unterschied zwischen Red Top und NSB70 hören werde?

Kommt drauf an wieviel Gas du mit der A6 gibst. Die NSB 70 ist ja auch nochmal eine ganz andere Klasse!
Natürlich kannst du mit allen 3 Dieselfahrzeuge antreiben, das sind doch Hochleistungsbatterien, weit stärker als die Standardbatterien.

arCane schrieb:

Kommt drauf an wieviel Gas du mit der A6 gibst. Die NSB 70 ist ja auch nochmal eine ganz andere Klasse!

A6 läuft momentan auf 4 Ohm. Später, in anderem Wagen mit anderem Woofer, werden 2 Ohm sein. Dann wird wohl die Red Top ins Motorraum wandern, und eine bessere Zusatz-Batt kommt in KR.

Ich hab ne Kinetik hinten drin und vorne ne Standartbatt. Das reicht auch für ne A6^^

Meine Frage ist, ob die Red Top ausreichen wird. P/L-Verhältnis ist schon top bei der Serie (~130€). Will erstmal nicht wirklich mehr investieren.

Hab im Epicenter-Forum gelesen, dass die Red Top nicht soo besonders ist. Da wird Yellow Top empfohlen. Wo liegt der Unterschied zwischen den beiden, wenn die Kapazität gleich ist?

Die YelloTop hat höhere Stromabgabe, kostet dafür aber auch mehr!

BTW: Schau mal nach einer RunningBull, die sind zur Zeit auch sehr günstig und habe damit sehr gut Erfahrungen gemacht! (hab ich ja auch selbst drin ^^)

Hier ist die Banner Running Bull 70Ah für gute 190€ incl. Versand:
http://www.akkuline.de/product_info.aspx?products_id=3536

Aber ich denke, ich werde die Red Top kaufen, 130€ incl. Versand ist schon unwiderstehlich. Wenns nicht ganz ausreicht, kommt noch eine später dazu.

Warum sind`s z.Z. die Northstar Modelle nicht lieferbar? NSB90 gabs vor einem Jahr noch für günstige 230€. Jetzt auf einmal ab 280€. Die NSB70 ist gar nicht mehr zu kriegen.

Ich hab die Red Top doch gekauft. Überzeugt hat mich der saugünstige Preis.



Jetzt habe ich im Internet sowas gefunden:
Model: Red Top RT U 4,2
Diese Batterien sind speziell für das Starten von Motoren entwickelt. Sie sind NICHT für Anwendungen empfohlen oder mit einer Garantie versehen, bei denen es zu tiefen Entladungen oder zyklischer Belastung kommt.

Was wird mit der Batterie passieren, wenn sie gleichzeitig für Start + Car-Hifi/Verbraucher eingesetzt wird? Kann mir einer helfen?

Kann mir jemand helfen, vielleicht mit ein Paar Links?

Die Batt sitzt direkt neben der A6 in der Reserveradmulde und wird mit zwei 20cm langen 16qmm Kabelstücken verbunden. Soll ich den 1F Cap weg lassen? Ich denke mal, der Cap bringt nur was, wenn die Batt schwächer ist und/oder weiter entfernt sitzt.

Die A6 hat doch 2 Anschlüsse für den Strom. An einen hängste die Batt und an den aneren den Cap.

also ich hab sie als zusatzbatterie , is aber noch nicht verbaut , mach ich die tage , habe aber auch nur gutes von ihr gehört .

bei den zusatzpolen hab ich nur noch keine passenden schrauben gefunden , sid glaub ich zoll schrauben

Clarion_Power schrieb:

Die A6 hat doch 2 Anschlüsse für den Strom. An einen hängste die Batt und an den aneren den Cap.

Die beiden Strom-Anschlüsse sind identisch. Du kannst damit alles machen: mit zwei Leitungen den Querschnitt verdoppeln, zwei Batts anschliessen, oder eben den Cap. Aber ob der Cap sinnvoll ist bei starker Batt und solch kurzem Kabelweg?

Die Batt sichert aber zwischen 12,5 und 14,4 Volt NIX ab. Das macht der Cap.

Also soll ich den Cap auf jeden Fall drin lassen? Als Pufferung und Schonung der Batterie immer sinnvoll?

Korntwingo666 schrieb:

bei den zusatzpolen hab ich nur noch keine passenden schrauben gefunden , sid glaub ich zoll schrauben :.

Das sind M10 Innengewinden, jedenfalls bei mir.

Die Red Top ist ja eine AGM und diese mögen das Tiefentladen garnicht, du kannst davon ausgehen das eine gute AGM bei jeder Tiefentladung eine macke abbekommt, das heißt die Zyklen werden drastisch weniger, schlechte sind beim erstenmal schon im Arsch!

Mal so gefragt, wie sollte er schaden?

Gruß

Flo

NetVampir schrieb:

Mal so gefragt, wie sollte er schaden? Gruß Flo

Kein Plan. Weisst du es?

Nö, aber kann mir nicht denken, dass er schadet! Bin persönlich aber der Meinung, dass bei so kurzen Kabelwegen keiner nötig ist... Probiers doch einfach mit und ohne aus, und wenn dir was fehlt, kannst den Cap ja verbauen...

Gruß

Flo

So, die Batterie ist eingebaut. Und was soll ich sagen, genial! Enorme Klang/Pegelsteigerung. Die TMT´s kicken heftiger und gleichzeitig sauberer, der Sub spielt druckvoller und kontrollierter. Auch der Mittelton ist etwas besser geworden. Hörbar 1-2 dB mehr unverzerrter Lautstärke, obwohl ich vorher eine grosse 80Ah starke Säure-Batt drin hatte. Bin einfach nur begeistert. Beste Investition.

Den Cap hab ich doch verbaut. Der Sub klingt bei höherem Pegel einen Tick kontrollierter mit dem Cap. Obs nur eine Einbildung ist? Mit dem Cap soll doch die Batterie "schonender" entladen werden. Ist da was dran?

Na also was willste denn mehr? Hat doch geklappt

Clarion_Power schrieb:

Na also was willste denn mehr?

Mehr Kapazität! Die 50Ah reichen nicht allzu lange. Nach halber Stunde Testhörungen unter Pegel ist die Spannung von 12,6V auf 11,9V gesunken. Und unter 11,8V sollte man bei AGM-Batt nicht gehen. Die kann Tiefentladungen auf den Tod nicht leiden!

So eine Batt wie Northstar NSB90 mit 100Ah wäre ganz fein gewesen. Mal sehen, im nächsten Wagen vielleicht.

Hey Serch,

Strom, die Grundvorraussetzung für Leistungsumsetzung! Darauf achten nicht immer alle, leider.
Schöne RedTop, fleißige RedTop.

Also, als ich gelesen habe, dass eine AGM nicht unter 11,8V gehen sollte wurde mir glatt Angst und Bange. Da meine Lichtmaschine seit einiger Zeit nicht funktionierte, und ich relativ spät bemerkte, war die Batterie dann öfters unter 11V. Hab sie heute zum dritten mal mit'nem Ladegerät aufgeladen und sie ist aufgeladen bei 12,98V. Also 100%! Puh ...
Ob ich nun Glück gehabt habe, oder es doch nicht soo schlimm ist mit den Angaben der Tiefenentladung, keine Ahnung.
Jedenfalls sollte man ganz sicher vorsichtig genug sein.
Also, genieß die Batterie,denn die Umsetzung dessen in Musika.


Grüsse
Erol

Welchen Ladegerät benutzt du? Die gekapselten Batts mögen auch keine Überladung und können sogar explodieren.

Da bin ich auf der Sicheren Seite > CTEK 7000.
Das ding hab ich mir erst kürzlich gegönnt. Lädt Vollautomatich und geht dann in den Erhaltungsbetrieb, wo man ihn auch über Tage, Wochen dranlassen kann.

hi sersh,

ich persöhnlich hätte mir die Exide gekauft weil energie immer was mit Sonnenschein zu tun hat
aber wenn die red funtzt ist doch alles i.o.
hab auf deinen pics gesehen das du die maxi fuse in der a6 noch drin hast wenn du die überbrückst auf der platine brauchst mit der zusatz Bat keinen Cap.
-klingt komisch ist aber so-

Gruss
Hardy

Auf deutsch?

Carhifi-point-hattingen schrieb:

hi sersh, ich persöhnlich hätte mir die Exide gekauft weil energie immer was mit Sonnenschein zu tun hat

Des versteh ich irgendwie nicht!

Carhifi-point-hattingen schrieb:

hab auf deinen pics gesehen das du die maxi fuse in der a6 noch drin hast wenn du die überbrückst auf der platine brauchst mit der zusatz Bat keinen Cap. -klingt komisch ist aber so-

Übernimmst du dann auch die kosten wenn sie schaden nehmen sollte???

Was hat des mitn Cap zu tun?

Clarion_Power schrieb:

Auf deutsch?

jede sicherung ist ein widerstand.
Die sicherung in der zuleitung zum amp ist notwendig um kurzschlüsse und kabelbrand zu vermeiden.
die sicherung an der endstufe verhindert schäden die durch fehlfunktion des amps geschehen können.
Da eine sicherung ein kleiner drahtwiderstand darstellt wird die leistung eingeschränkt.
überbrückt man die sicherung(against Garantie) kann der strom schneller fließen und das netzteil wird entlastet.

-das mal auf schnell und einfach beschrieben-

Da nach entfernen der sicherung die schnelle entladezeit der batterie genutzt wird ist ein cap überflüssig.
-voraus gesetzt die Bat hat einen schnellen Endladezyklus-

Dieses ist beim Sersh der fall- seine red ist sau schnel-


ich hoffe das reicht als erklärung

Gruss
Hardy

@sisgo

hab doch geschrieben(against Garantie)
und wegen sonnenschein- excide ist tochterfirma von sonnenschein.
und sonnenschein ist die mutter aller bleigelakkus und fürhrend in der solartechnik wo es ja bekanntlich auf guten strom in der hausinstallation ankommt.
desweiteren werden hochwertige USV´s(notstromagregate für server etc.)mit sonnenschein/excide bestückt


Gruss
Hardy

Des wusst ich nicht, weis nur das die alfatec und exact Batterien von Sonnenschein sind!

Aber ne Maxima und eine Red Top geben sich nicht wirklich was!

Das ist richtig

aber vom Gefühl her verwende ich gerne das original

Gruss
Hardy

Vom gefühl her verwend ich garkeine AGM

@ Carhifi-Point:
das mit Sicherung überbrücken ist auf Dauer einerseits gefährlich. Aber andererseits ist mir noch nie eine in 5 Jahren durchgebrannt (bei diversen Amps). Kann man die Sicherungssteckplätze zum testen mit dickerem Kupferdraht von außen überbrücken? Ob der Unterschied wirklich gut hörbar ist?

sisqo80 schrieb:

Vom gefühl her verwend ich garkeine AGM :L

Ja, ich weiss. Gel ist sinnvoller für eine Zusatzbatt, wegen Zyklenfestigkeit und Tiefentladung-Resistenz. Im nächsten Wagen wird die Red Top als Starter-Batt in den Motorraum wandern und eine Gel-Batt kommt als Zusatz ins Kofferraum. Und dann kann man die A6 auch im 2/1 Ohm-Betrieb optimal testen.

Wo sieht man wie schnell die Batt den Strom abgeben kann, Innenwiderstand? Sind 0,003 Ohm ein guter Wert?

Ist die NSB90 eine AGM oder GEL? Als Zusatzbatt empfehlenswert? Warum sind`s z.Z. die Northstar Modelle nicht lieferbar? NSB90 gabs vor einem Jahr noch für günstige 230€. Jetzt auf einmal ab 280€. Die NSB70 ist gar nicht mehr zu kriegen.

Gruß, Sersh.

nsb -> agm

Ich meinte damit das meine Anlage nicht so der Stromfresser ist und meine orginale Säurebatt. damit keine probleme macht

Ob AGM oder GEL, ich glaub nicht das man da einen unterschied bemerkt was die Stromzuführung betrifft!

sisqo80 schrieb:

Ich meinte damit das meine Anlage nicht so der Stromfresser ist und meine orginale Säurebatt. damit keine probleme macht

Die Anlage profitiert doch immer von einer guten Batt, egal ob mehr oder weniger Strom gebraucht wird. Oder hörst du kaum unter Pegel? Was für ein Setup hast du?

Mein Setup ist zur Zeit Baustelle!

Aber Leistungsmässig komm ich net über 600Wrms

Ich komme aber auch auf höchstens 700 Watt. Und trotzdem macht eine Hochleistungs-Batt einen riesigen Untersichied. Nie wieder eine Säure-Batt. Wie gesagt, eine der besten Investitionen für Car-Hifi.

Ach ich vergas ich hab nen Diesel als von Haus auf schon ne größere Batt und starke Lima!

Und welches Teil puffert dann den Strom zwischen 12,7 und 14,4 Volt? Ein Cap.
Der bringt IMMER was. Ich hab ne Sicherung zwischen meiner Kinetik und der A6. Zusätzlich den Cap dran, OHNE Sicherung und einen Kabelweg von 5cm. Ist meiner Meinung nach am sinnvollsten.

lass mal die sicherung weg und du wirst dich wundern

gruss
Hardy

Clarion_Power schrieb:

Und welches Teil puffert dann den Strom zwischen 12,7 und 14,4 Volt? Ein Cap.

Ich hof du meinst mich?

Bis etz ist ein Cap drin und ne digitale Subamp drin, kommt aber ein zweiter rein und die digitale muss Weichen
Ach und 50mm² als Hauptzuleitung

Gestern hatten wir eine Grillparty im Wald. Ich hab den Sub ausgeschaltet, die TMT´s bei 63Hz/24dB getrennt und die Musik laut spielen gelassen. Nach zirka 3 Stunden sank die Spannung auf 11,7V. Danach die Musik schnell ausgemacht und Startversuch > der Wagen locker angesprungen! Werde mir die unterste Grenze mit 11,7V festhalten. Allerdings sitzt der Voltmeter in dem Cap und dadurch fällt die gemessene Spannung um 0,1-0,2V kleiner aus. Kann das stimmen?

Die Caps kann man doch (nach)justieren, oder?!

Nimm mal en Multimeter und stell den ein. Der geht bestimmt 0,1 oder mehr nach

Gut, ich werde mir ein Multimeter besorgen. Die andere Frage: mein Ladegerät (sehe Foto) ist ein Billigteil ohne Abschaltelektronik. Auf die eingebaute Anzeige ist kein Verlass. Man soll aber den Ladevorgang genau überwachen, damit die Batterie durch Überladung kein Schaden nimmt. Kann ich das auch mit dem Multimeter machen, die Ladegerätklemmen runter und an Batt-Polen messen? Welche höchste Spannung soll in der Batt sein, wenn die zu 95% voll ist? Kann man mit so einem Billggerät auch die ans Auto angeschlossene Batt direkt laden? Angeblich kann die Bordelektronik Schaden nehmen durch Rauschen im Ladestrom.

Gruß, Sersh.

War nicht das Problem, dass die Billigladegeräte ohne Ladeelektronik die Ladespannung immer weiter erhöhen, wenn die Batt. voll wird? Das wäre doch eher schädlich für die Batt. Bin mir da aber nicht sicher.

Würde die ein CTEK 3600 ans Herz legen.

Wie kann man sagen dass das Entfernen einer sicherung den Elko überflüssig macht? Durch das Entfernen der Sicherung verringert sich der Effekt ja nicht und wenn man dann nochmal schneller Strom hat ist doch alles toll...
Außerdem kann eine Batterie aus baulichen Gründen den Strom gar nich so schnell abgeben! Und zudem schont ein Cap Batterien ungemein! Weil aus kurzen Spannungspitzen und starken Ampereströmen ne glatte Sache wird...

das mit den spannungsspitzen ist sichelich richtig, aber denk dran das eine gute bp-gel bat eine hohe/schnelle endladezeit hat. widerstände, bedingt durch sicherungen werden auch durch ein cap nicht wirklich ersetzt. wenn dann noch der cap zu groß ist wird er zu träge, also lieber mehrere kleinere caps einsetzen.

aber um punkto sichereung kann ich nur sagen das es sich um strombremsen handelt.
darum sind agu ja auch schlechter als anl
muss jeder für sich selbst erfahren und beurteilen.
klanglich bringt es eine menge an präzision

Gruss
Hardy