Masse Zusatzbatterie / Zweitbatterie

Wenn er kein IBS am Minuspol hat wie willst Du dann davor abgreifen und das umsetzen?
Notariell beglaubigen will ich das nicht, bin mir aber fast sicher das schon mal geschrieben zu haben: Dein 207 hat ziemlich sicher kein IBS / BMS.
Die Franzosen verhalten sich generell etwas eigenwillig mit Verbraucherabschaltungen was sich am ehesten beim Radio ersichtlich zeigt.

Ne irgendeine Variante davon gibt es ja doch. Da wenn Batterie bei mir ratzevoll sind, doch die Spannung runter geht weil die Karre das erkennt.
http://www.hifi-foru..._id=163&thread=17310

Generell war die Fragestellung aber auch allgemein bezogen. Also mal angenommen man hat gar kein BMS!

Habe ich dennoch ne richtige Parallelschaltung der Starter- und Zusatzbatterie, auch wenn diese nicht an einer eigenen Minus-Leitung hängt.

Also Ladetechnisch und Stromabgabetechnisch.

Ich würde gerne mal ein Paar Sachen zusammenfassen/Ergänzen, gerade weil hier zwei Themen mit doch fast dem gleichen Inhalt parallel laufen:

Ausgangslage:
- Es geht darum eine Zusatzbatterie richtig anzuschließen.
- Es gibt suspekte Spannungs-Schwankungen aber keine echten Hinweise auf Defekte.
- Es ist aktuell nicht bekannt ob ein BMS verbaut ist oder nicht, es gibt aber auch keinen Hinweis das eines verbaut ist wegen fehlender Sensoren die zwingen benötigt wären für den Betrieb eines BMS

Meine Gedanken dazu:
- Das Nichtvorhandensein eines BMS bedeutet nicht, dass es keine ladungsbedingten Spannungsschwankungen gibt.
- Die Ladung der Batterie läuft bei dir vermutlich mit einer Art CC/CV (Constant Current/ Constant Voltage) Ladekurve seitens des Fahrzeugs, bedeutet vereinfacht:
Die Batterie wird so lange mit hohem, konstantem Strom geladen bis die Ladeschluss-Spannung erreicht ist, in dieser Zeit steigt die Spannung an, der Strom bleibt konstant. Ist die Ladeschluss-Spannung erreicht, z.B. 14,4V, bleibt diese Konstant und der Strom beginnt zu sinken, die Batterie wird ja voller. Sinkt der Strom unter einen bestimmten Wert X, dann wird auf Erhaltungsladung gewechselt, könnten z.B. 13,8V sein, die Batterie ist für das Fahrzeug voll. Es können in diesem Ladeprogramm seitens der Herstellers noch z.B. Ladepausen hinterlegt sein, das z.B. alle 30 min. die Ladung für 10 min. reduziert wird um die Batterie vor z.B. vor Überhitzung zu schützen. Und natürlich beeinflussen die genutzten Zusatzverbraucher die Spannungskurve zusätzlich. Aber das alles ist noch kein BMS sondern nur eine Ladeschaltung, der es völlig egal ist, was, welche oder wie viele Batterien dahinter hängen. Das alles geht ohne Sensoren oder zusätzliche Elektronik.

- Anders ist das beim BMS. Ein BMS weiß welche Batterie im Fahrzeug verbaut wird, den Typen, die Kapazität und den Kaltstartstrom. Das wird beim Einbau/Wechsel der Batterie hinterlegt. Es erkennt aber auch den Lade- und Gesundheitszustand der Batterie anhand der durch Sensoren ermittelten Werte. Und ein BMS kann rudimentär oder vollumfänglich ausgeprägt sein, je nach Hersteller und Preisklasse. Aber es kommt nie ohne zusätzliche Sensoren/Schaltungen aus. Ob das bei dir der Fall ist kann ich nicht beurteilen, aber es hört sich nicht so an anhand deiner Infos.

In deinem Falle und vorausgesetzt es ist wirklich kein BMS verbaut, würde ich die Zusatzbatterie mit einem passenden Massekontakt in der Nähe verbinden, gleichzeitig aber auch die originale Masse im Motorraum ergänzen/erweitern. Dann hast du eine richtige Parallelschaltung. Und ich würde darauf achten das beide Batterien vom gleichen Typ sind, z.B. würde ich keine Nasszellenbatterie mit einer AGM zusammenschalten wegen unterschiedlichen Ladeansprüchen.

Ich hoffe das hilft dir etwas weiter.

Grüße vom Westi

Danke @ DerWesti für deine Ausführliche Rückmeldung.


Also die Zusatzbatterie ist korrekt über einen nahe gelegenen Massepunkt mit nem 35mm² verbunden, ebenso die Plusleitung von der Starter zur Zusatzbatterie allerdings 50mm² mit ANL Sicherungen nach der Starter und vor der Zusatzbatterie. Bei beiden Batterien handelt es sich um AGM's und im Motorraum ist ein Big3 Upgrade installiert.

Ich denke es wird sein wie du sagst, das auch ohne richtiges BMS die Spannungs- Ladeschwankungen die ich habe wenn keine KFZ-eigenen Verbraucher zugeschaltet werden, daher kommen da erkannt wurde das die Batterien voll waren. Nun das war im Sommer der Fall, jetzt und aufgrund des Alter der Batterien ist es nicht mehr der Fall.

Entgegen meiner Erwartung habe ich jetzt durch den Ausbau der Zusatzbatterie welche auch recht schwach war gemerkt, das vor allem die Starterbatterie noch viel geschwächter war.

Habe jetzt mehrfach die Zusatz und die Starter getrennt von einander geladen, während sich die Zusatzbatterie nahezu Vollständig erholt hat, sieht es verhältnismäßig schlecht bei der Starter aus. Von daher hat eher die kleine Zusatz im Kofferraum ordentlich die große Starter im Motorraum unterstütz.

Obwohl ich häufig Pflegelade, frage ich mich dennoch warum scheinbar das einzelne laden den Batterien scheinbar besser tut als das laden im Verbund.

Habe mit einem Lancol Batt.-Tester folgende Ströme ermittelt:

VARTA AGM 4-5 Jahre alt 60Ah EN 680A > 455A nach EN 5,45mOhm
Effection X-700 6 Jahre alt 20Ah CCA 250A > 195A nach CCA 12,35mOhm
Hollywood SPV20 aus 2024 20Ah CCA 350A > 255A nach CCA 9,45mOhm (CAS gibt sie mit 220 CCA an, auf ihrem Label stehen allerdings 350)

Die Hollywood wird doch noch warten müssen auf ihren Einsatz, und die Starter wird im Frühjahr erneuert.