Auto Batterie macht Probleme

ghaliläo (Beitrag #19559) schrieb:

… denn ohne Auto ist man bei uns aufgeschmissen.

Ohne Tapedeck ist man bei uns auch aufgeschmissen, unterschätz das mal nicht!

Sunlion (Beitrag #19560) schrieb:

ghaliläo (Beitrag #19559) schrieb: … denn ohne Auto ist man bei uns aufgeschmissen. Ohne Tapedeck ist man bei uns auch aufgeschmissen, unterschätz das mal nicht! :D

Für den Fall hab ich vorgesorgt, da steht so viel Zeug rum, dieser Zustand wird sicher nie eintreten.

Und sollte der Strom ausfallen gibt es auch Geräte, die mit Batterien laufen und sogar einen Lautsprecher eingebaut haben. Also keinerlei Gefahr.

Am Montag sprang dann das Auto meiner Mutter nicht mehr an, befürchte einen nicht unerheblichen Schaden in der Elektronik weil die AGR-Batterie plötzlich tiefentladen war, und das bei einem neuwertigen Auto. An dem Problem bin ich derzeit dran ...

Eine AGM-Batterie war wahrscheinlich gemeint.
Genau so einen Fall habe ich seit etwa einem Jahr an meinem Golf 5.
Nach etwa 2 Tagen ist die Batterie absolut leer und ich habe daran schon alles gemessen und versucht, aber den Verbraucher finde ich einfach nicht. Das absolut bescheuerte dabei ist nämlich, dass das Ding schon mit CAN-Bus ausgestattet ist und die Steuergeräte erst nach etwa 30 Min. "schlafen" gehen. Somit ist nicht "mal eben" Sicherung(en) ziehen und Strom messen, denn jedesmal "erwecken" die Steuergeräte aufs Neue.
In Verdacht habe ich jetzt noch 3 Dinge, wie z.B. ein Türschloss, das Radio oder auch eine klemmende Lüftungsklappe (wovon es reichlich gibt ).
Habe mir schon deswegen einen Booster zugelegt, denn ansonsten muss ich immer "spontan" mit meinem 2er Golf los ....

Rabia_sorda (Beitrag #19562) schrieb:

Am Montag sprang dann das Auto meiner Mutter nicht mehr an, befürchte einen nicht unerheblichen Schaden in der Elektronik weil die AGR-Batterie plötzlich tiefentladen war, und das bei einem neuwertigen Auto. An dem Problem bin ich derzeit dran ... Eine AGM-Batterie war wahrscheinlich gemeint. Genau so einen Fall habe ich seit etwa einem Jahr an meinem Golf 5. Nach etwa 2 Tagen ist die Batterie absolut leer und ich habe daran schon alles gemessen und versucht, aber den Verbraucher finde ich einfach nicht. Das absolut bescheuerte dabei ist nämlich, dass das Ding schon mit CAN-Bus ausgestattet ist und die Steuergeräte erst nach etwa 30 Min. "schlafen" gehen. Somit ist nicht "mal eben" Sicherung(en) ziehen und Strom messen, denn jedesmal "erwecken" die Steuergeräte aufs Neue. In Verdacht habe ich jetzt noch 3 Dinge, wie z.B. ein Türschloss, das Radio oder auch eine klemmende Lüftungsklappe (wovon es reichlich gibt ). Habe mir schon deswegen einen Booster zugelegt, denn ansonsten muss ich immer "spontan" mit meinem 2er Golf los ....

Ja richtig, ist eine AGM-Batterie. Wollte schon mit einem Amperemeter messen, wieviel Strom da fließt aber mir wurde gesagt, dass ich das nicht machen soll, da könnte das Messgerät draufgehen. Meine Werkstatt hat eine spezielle Messzange, mit der werden wir mal suchen, ob wir was finden können. Heute hab ich versucht, den Fehlerspeicher auszulesen aber mein Gerät funktioniert beim Opel meiner Mutter nicht. Bei meinem VW funktioniert das Gerät tadellos. Mir wurde auch gesagt, dass nach Abstellen des Motors die Steuergeräte noch 30 Minuten Strom ziehen, bevor sie ausschalten. Das wird wohl schwierig werden, den Fehler zu finden. Hab da schon einige Storys gehört von Leuten, die in unzähligen Werkstätten waren und keiner konnte den Fehler finden. Sowas wird dann richtig teuer. Da schau ich mir am Fernsehen gern die Auto-Docs an, die haben öfter solche Fälle, finden die Fehler dann aber immer. Das sind echt ausgefuchste Profis.

Hält das Deine Batterie durch, wenn sie immer wieder tiefentladen wird? Normalerwiese ist sowas ja der Tod einer Batterie. Die Batterie vom Auto meiner Mutter hab ich jetzt 3 Tage lang geladen, jetzt hat sie wieder die nötige Spannung, bin gespannt, wie lange.

Wollte schon mit einem Amperemeter messen, wieviel Strom da fließt aber mir wurde gesagt, dass ich das nicht machen soll, da könnte das Messgerät draufgehen.

Wie viel A kann denn dein Messgerät messen?
Meines geht bis 10 A.
Aber so lange du das Amperemeter nicht direkt zwischen Batt.-Pluspol und dem eigentlichen Pluskabel verschaltet hast UND dann auch noch den Wagen startest ( ), dann werden da auch keine 10 A fließen.
Im Normfall lässt man die Batt. angeklemmt und zieht nur die einzelnen Flachstecksicherungen nacheinander und misst über deren Steckbuchse jeweils den Ruhestrom.

Da schau ich mir am Fernsehen gern die Auto-Docs an, die haben öfter solche Fälle, finden die Fehler dann aber immer.

Ja. Und die eigenen Misserfolge werden einfach nicht ausgestrahlt

Hält das Deine Batterie durch, wenn sie immer wieder tiefentladen wird?

Bislang noch.

Die Batterie vom Auto meiner Mutter hab ich jetzt 3 Tage lang geladen

Weshalb so lange, willst du sie verkochen?
Hast du denn kein intelligentes Ladegerät, was sich bei einer Ladeschlussspannung automatisch abschaltet oder sich auf eine Erhaltungsladung stellt?

Rabia_sorda (Beitrag #19572) schrieb:

Die Batterie vom Auto meiner Mutter hab ich jetzt 3 Tage lang geladen Weshalb so lange, willst du sie verkochen? Hast du denn kein intelligentes Ladegerät, was sich bei einer Ladeschlussspannung automatisch abschaltet oder sich auf eine Erhaltungsladung stellt?

Natürlich hab ich ein gutes Ladegerät, aber so lange hat es gedauert, bis die Batterie wieder einigermaßen Spannung aufgebaut hat. Eine gute Batterie sollte eingebaut im Ruhezustand gut 12,5 V haben. Auf diesen Wert bring ich die Batterie beim Auto meiner Mutter immer noch nicht. Heute früh nochmal kurz geladen, fast 12,6V, grad eben waren es nur noch 12,1 V, da stimmt definitiv was nicht. Entweder ist die Batterie hinüber oder irgendetwas verbrät andauernd Strom.

Mir hat mein Autospezialist gesagt, ich soll keinesfalls ein normales Amperemeter zur Strommessung verwenden, das hält das nicht aus.
Natürlich würde ich da kein Auto starten, wenn das Amperemeter angeschlossen ist (bin ja nicht total doof). Mein Messgerät hält natürlich auch 10A aus, aber mir wurde gesagt man muss dazu eine Stromzange nehmen, und er hat eine. Also mach ich da nicht rum sondern lass Profis ran, der macht schließlich nichts anderes und sollte sich damit auskennen. Ist ja nicht mein Auto.

Entweder ist die Batterie hinüber oder irgendetwas verbrät andauernd Strom.

Du schriebst, dass das Auto neu ist.
Die Batt. sollte dazu eigentlich noch nicht defekt sein.
War sie dazu am Auto angeschlossen oder stand sie "nur so" herum?
Aber eine Batt. lässt sich ja fix mit einem Batt.-Tester überprüfen das jede Kfz-Werkstatt besitzt. Dazu muss sie aber komplett geladen sein.

Mir hat mein Autospezialist gesagt, ich soll keinesfalls ein normales Amperemeter zur Strommessung verwenden, das hält das nicht aus. Natürlich würde ich da kein Auto starten, wenn das Amperemeter angeschlossen ist (bin ja nicht total doof). Mein Messgerät hält natürlich auch 10A aus, aber mir wurde gesagt man muss dazu eine Stromzange nehmen, und er hat eine.

Wenn man mit einem einfachen Multimeter das bis 10 A geht umzugehen weiß, dann braucht man ein Zangenamperemeter nicht.
Ich habe es noch nie gebraucht.
Im Zweifelsfalle setzt man halt noch eine Sicherung (bis 7,5 A) in Serie mit dem Messgerät und liest die Stromhöhe ab.

Und ich sach ma so: Wenn ein Auto noch über 10 A im absoluten "Ruhezustand" zieht dann hat es ganz eindeutig ein anderes Problem und es müsste dann schon in Flammen stehen, denn bei so einem Defekt sollten dann die jeweiligen Sicherungen ausgelöst haben.

Rabia_sorda (Beitrag #19574) schrieb:

Du schriebst, dass das Auto neu ist.

Das Auto ist "neuwertig" hab ich geschrieben. Nur wenige Jahre alt und kaum gelaufen in der Zeit (die meisten Halbjahreswagen haben mehr Kilometer runter), aber die Batterie ist hinüber. Haben wir heute gegen eine neue AGM-Batterie von Bosch getauscht, nun läuft er wieder so wie er soll. Diese AGM-Batterien sind wohl nicht so gut wie sie angeblich sein sollen. In meinem 2er GTI verwende ich meist eine Batterie, die hab ich vor über 15 Jahren am Schrottplatz für 10 € mitgenommen. Die funktioniert bis heute tadellos. Ist natürlich keine AGM, sowas gab es damals noch nicht. Aber bei der Batterie haben die einzelnen Zellen noch verschraubte Deckel, den man aufmachen und den Säurestand prüfen kann. Der ist natürlich tadellos sowie auch die Bleiplatten und das bei dem Alter. Kann man ja Säure oder destilliertes Wasser nachfüllen was ich auch tue falls nötig. Somit wird die Batterie auch nicht kaputt und hält wahrscheinlich noch 10 Jahre. Und wenn nicht stehen noch andere voll funktionsfähige Batterien rum.

Das ganze neue Zeug ist teilweise megakompliziert und viel anfälliger als die gute alte Technik, die mir lieber ist. Da kann ich wenigstens alles selber machen und bin nicht auf irgendwelche Murkser in den "Fachwerkstätten" angewiesen die dann noch Unsummen dafür verlangen. Das hab ich vor Jahren einmal mitgemacht, da war ich bedient. Seitdem mach ich das selbst und dann passt das auch.

Das Auto ist "neuwertig" hab ich geschrieben.

OK.
Bei "neuwertig" denke ich an ein höchstens 1 Jahr altes Auto und für mich ist sowas dann eigentlich neu.

Haben wir heute gegen eine neue AGM-Batterie von Bosch getauscht, nun läuft er wieder so wie er soll.

Wegen der Entleerung meiner Batt. habe ich mir auch erst eine neue Bosch-AGM zugelegt, weil ich halt eine defekte Batt. vermutete die auch schon 5 Jahre alt war.
Damit hielt sie zuerst die Leistung zum Starten gut eine Woche. Kurz danach fing es wieder an, nur noch rund 2 Tage lang zu halten. An der Batt. lag es dann doch nicht

In meinem 2er GTI verwende ich meist eine Batterie, die hab ich vor über 15 Jahren am Schrottplatz für 10 € mitgenommen. Die funktioniert bis heute tadellos. Ist natürlich keine AGM, sowas gab es damals noch nicht. Aber bei der Batterie haben die einzelnen Zellen noch verschraubte Deckel, den man aufmachen und den Säurestand prüfen kann.

Jepp.
Früher hielten die Blei-Säure Batt. auch locker 10 Jahre. Nachdem die "wartungsfreien" auf dem Markt kamen war das vorbei.
Die erste Generation der "wartungsfreien" hatten einfach nur einen verschweißten Deckel über den Schraubkappen. Diesen Deckel habe ich dann wenigstens noch aufschneiden und somit Dest.-Wasser nachfüllen können.

Rabia_sorda (Beitrag #19576) schrieb:

Früher hielten die Blei-Säure Batt. auch locker 10 Jahre. Nachdem die "wartungsfreien" auf dem Markt kamen war das vorbei. Die erste Generation der "wartungsfreien" hatten einfach nur einen verschweißten Deckel über den Schraubkappen. Diesen Deckel habe ich dann wenigstens noch aufschneiden und somit Dest.-Wasser nachfüllen können.

So hab ich das auch schon gemacht bei den ollen "wartungsfreien" Batterien. Aber manche halten trotzdem erstaunlich lange. In meinem Alltags-VW hat die originale wartungsfreie Batterie immerhin 13 Jahre gehalten. Erstaunlich lange.