13er Frontsystem für BMW E39

Hallo Leute.

Ich möchte in einer BMW E39 Facelift (2001) Limousine die vorderen Geräuschgeneratoren (13er 2-Wege-Compo) gegen etwas "erträgliches" austauschen. Verbaut ist die kleinste Serienanlage mit BMW Reverse Radio, also 13er TMT in den Türen und HT im Spiegeldreieck. Ein Austausch der Headunit (100-150 EUR) mit integrierten Endstufen wird dann wohl der nächste Schritt sein. Ein separater Verstärker ist nicht geplant. Als Preisgrenze habe ich mir schmale 100,- EUR gesetzt. Wie sicher bekannt, spielen die TMT auf eigene kleine Gehäuse und nicht auf die ganze Tür. Bisher bin ich über Canton RS 2.130 und QS 2.130 (große Weichen, daher Platzprobleme in den Türen?) und Magnat Selection 213 (besserer Wirkungsgrad, wie groß sind die Weichen?) gestolpert. Gibt es Besseres für's Geld? Gehört wird Jazz, Blues, Soul, Rock (eher Soft, also Metallica & Co.), und auch Klassik sollte mal möglich sein. Es geht also eher in Richtung audiophil als in Richtung Kickbass, wobei mir klar ist, dass sich audiophil nicht mit der Preisgrenze verträgt. Was gar nicht geht ist ein aggressiver Hochtonbereich.

Danke

Jimmbean1986 schrieb:

Hi, Beim Dämmen der Türen geht es nicht nur darum, dass es nicht klappern soll sondern darum die Tür (das Gehäuse) stabil und dicht zu machen! Wird hier gespart oder gar darauf verzichtet kann KEIN LAutsprecher sein volles Potential ausschöpfen!! Da kann man wirklich JEDEN noch so geilen Lautsprecher nehmen.. wenn er keine gute Basis hat wird er von jedem ordentlich verbauten günstigen lautsprecher an die Wand gespielt! DAHER: Dämmung (Alubutyl+Absorber) und stabiler Einbau (MPX Ringe oder noch besser Alu - Stahl - Rotguss Für die Lautsprecherringe) das macht LOCKER 70% des guten Klanges aus!

Entdröhnen Grundsätzlich ist zwischen zwei Arten der Dämmung zu unterscheiden. Die reine Materialentdröhnung stellt unerwünschte Krawallmacher ruhig. Insbesondere große Blechflächen wie etwa die Türen oder der Kofferraum sind schwingungsfähige Systeme. Kräftige Bässe regen diese zum Mitschwingen an, es entstehen teilweise sehr laute, störende Nebengeräusche. Die heute üblicherweise dünnen Autobleche weisen ein sehr geringes Gewicht pro Quadratzentimeter auf. Daher wird nur wenig Energie benötigt, um sie zum Schwingen anzuregen. Außerdem liegt die Resonanzfrequenz, bei der die Anregung besonders effektiv ist, störend im Frequenzbereich der Musik. Die Eigendämpfung von nacktem Blech ist gering, selbst bei kurzen Musikimpulsen schwingt es lange nach.

Masse machts Abhilfe schaffen Entdröhnmaßnahmen. Ob Flüssigdämmung oder Bitumenmatte, das Prinzip ist das gleiche. Durch das Aufbringen zusätzlicher Masse werden Resonanzen gemildert und ihr Frequenzbereich verschoben. Zusätzlich wird die Eigendämpfung des Blechs verstärkt. Das Mitschwingen wird minimiert. Es ist dabei selten nötig, das Blech flächendeckend zu bedämpfen. Meist reicht es schon aus, das Dämmaterial nur auf einem Teil der mitschwingenden Fläche aufzubringen Dämmaterialien sollten für optimale Ergebnisse also möglichst schwer sein. Nicht umsonst gibt es High-End-Begeisterte, die ihre Heimlautsprecher aus Beton gießen. Auch im Auto dienen echten Freaks zusätzliche Masseringe (AIV, Heilbronn) der akustischen Stabilisierung des Lautsprecherkorbs. Ansonsten ist im Fahrzeug zusätzliches Gewicht eher von Nachteil, da der Spritverbrauch steigt und Zuladung sowie Fahrleistungen herabgesetzt werden. Dies mag unwichtig erscheinen, wenn lediglich kleine Teile der Türen bedämmt werden. Soll jedoch der gesamte PKW ruhig gestellt werden, muß man sich darüber im klaren sein, daß hier etliche Kilos zusammenkommen können. Die Hersteller von Dämmstoffen sind daher bemüht, leichte Materialien mit möglichst großer Wirkung zu entwickeln. http://www.mgfcar.de/audio1/anti.htm