Car-Hifi Bericht Hilfe!

[quote="Prinzenrolle27"]Abschließend werden noch viele Kabel benötigt: Kabel für Strom und eine dazu passende Sicherung (diese werden ja nach Leistung vom Verstärker ausgewählt) [/quote]

Das stimmt so nicht, die Sicherung wird nach Kabelquerschnitt ausgesucht.

Meistens sind die Headunits mit Leistungsangaben wie 50W oder 70W versehen. Diese Leistungen werden aber meist nur unter speziellen umständen oder auch gar nicht erreicht.

Einigen wir uns auf GARNICHT
Den Begriff genauer erklären.
http://de.wikipedia.org/wiki/Musikleistung

Wenn nun größere und vom Klang qualitativ bessere Lautsprecher in ein Auto gebaut werden soll, muss zuerst die Leistung der Headunit durch eine Endstufe verstärkt werden

Nein, nur wenn Du LAUTER hören willst.
Die 15 Watt reichen aus für gehobene Zimmerlautstärke.

alls später evtl. mehrere benötigt werden, können an die Signalkabel zur Endstufe Y-Adapter angebracht werden, die das Signal aufteilen

Nicht zu empfehlen, daher gleich beim Kauf auf 2 oder 3 Ausgänge achten.

oder wenn ein Lautsprecher eine RMS Leistung von 100W

Kein Lautsprecher der Welt hat Leistung.
es ist die Angabe der Belastbarkeit.

dann sollten diese 100W von der Endstufe auch geleistet werden können

Wenn Dein Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 200 hat,
kannst Du es trotzdem dauernd mit max. 150 bewegen.
Genauso ist es mit Lautsprechern.

Nur der PegelANSPRUCH des Users ist relevant für die Leistung der Stufe - NICHT der aufgedruckte Watt-Wert

Besser ist es sogar wenn die Endstufe ein bisschen mehr Leistung wie der Lautsprecher vertragen kann hat

Zuviel Leistung gibt es nicht,
sie wird nur vom Geldbeutel begrenzt.

Die Lautsprecher die im Auto verbaut werden sollen, werden nach der bevorzugten Musik die jemand hört

Wer würde sich Lautsprecher kaufen, die nur für eine bestimmte Musikart tauglich sind

Ein GUTER Lautsprecher ist in der Lage jetwedes Musikmaterial fehlerfrei wiederzugeben.

Zu einem guten Lautsprechersystem im Auto gehört: 1.Ein Zweiwege Frontsystem (Hochtöner und Mitteltöner, die durch eine Frequenzweiche getrennt sind) 2.Ein Subwoofer im Kofferraum für die tiefen Töne 3.Rearfill (Lautsprecher hinten), dieses ist aber kein Muss

Punkt 2. sehe ich nur bedingt,
weil man mit Punkt 1. schon ein gutes System realisieren kann
und Punkt 3. kann man komplett weglassen.

Damit ein Lautsprecher ordentlich klingt und Karosserie Teile nicht anfangen zu scheppern, sollten Türen und andere „hohle“ Stellen im Auto gedämmt werden. Das kann z.B. mit so genanntem Alubutyl oder Dämmwolle geschehen

Dämmwolle nimmst lieber für Dein Hausdach
Es geht hier nicht um hohle Stellen,
sondern um mitschwingende Blech- und Verkleidungsteile.

Jimmbean1986 schrieb:

Hi, Beim Dämmen der Türen geht es nicht nur darum, dass es nicht klappern soll sondern darum die Tür (das Gehäuse) stabil und dicht zu machen! Wird hier gespart oder gar darauf verzichtet kann KEIN LAutsprecher sein volles Potential ausschöpfen!! Da kann man wirklich JEDEN noch so geilen Lautsprecher nehmen.. wenn er keine gute Basis hat wird er von jedem ordentlich verbauten günstigen lautsprecher an die Wand gespielt! DAHER: Dämmung (Alubutyl+Absorber) und stabiler Einbau (MPX Ringe oder noch besser Alu - Stahl - Rotguss Für die Lautsprecherringe) das macht LOCKER 70% des guten Klanges aus! Grüße Jimmy :prost

Grundsätzlich ist zwischen zwei Arten der Dämmung zu unterscheiden. Die reine Materialentdröhnung stellt unerwünschte Krawallmacher ruhig. Insbesondere große Blechflächen wie etwa die Türen oder der Kofferraum sind schwingungsfähige Systeme. Kräftige Bässe regen diese zum Mitschwingen an, es entstehen teilweise sehr laute, störende Nebengeräusche. Die heute üblicherweise dünnen Autobleche weisen ein sehr geringes Gewicht pro Quadratzentimeter auf. Daher wird nur wenig Energie benötigt, um sie zum Schwingen anzuregen. Außerdem liegt die Resonanzfrequenz, bei der die Anregung besonders effektiv ist, störend im Frequenzbereich der Musik. Die Eigendämpfung von nacktem Blech ist gering, selbst bei kurzen Musikimpulsen schwingt es lange nach. Masse machts Abhilfe schaffen Entdröhnmaßnahmen. Ob Flüssigdämmung oder Bitumenmatte, das Prinzip ist das gleiche. Durch das Aufbringen zusätzlicher Masse werden Resonanzen gemildert und ihr Frequenzbereich verschoben. Zusätzlich wird die Eigendämpfung des Blechs verstärkt. Das Mitschwingen wird minimiert. Es ist dabei selten nötig, das Blech flächendeckend zu bedämpfen. Meist reicht es schon aus, das Dämmaterial nur auf einem Teil der mitschwingenden Fläche aufzubringen Dämmaterialien sollten für optimale Ergebnisse also möglichst schwer sein. Nicht umsonst gibt es High-End-Begeisterte, die ihre Heimlautsprecher aus Beton gießen. Auch im Auto dienen echten Freaks zusätzliche Masseringe (AIV, Heilbronn) der akustischen Stabilisierung des Lautsprecherkorbs. Ansonsten ist im Fahrzeug zusätzliches Gewicht eher von Nachteil, da der Spritverbrauch steigt und Zuladung sowie Fahrleistungen herabgesetzt werden. Dies mag unwichtig erscheinen, wenn lediglich kleine Teile der Türen bedämmt werden. Soll jedoch der gesamte PKW ruhig gestellt werden, muß man sich darüber im klaren sein, daß hier etliche Kilos zusammenkommen können. Die Hersteller von Dämmstoffen sind daher bemüht, leichte Materialien mit möglichst großer Wirkung zu entwickeln

Optional ist ein Kondensator vor der Endstufe (Ist nur bei hoher Leistung nötig). Dieser ist ein Puffer, der kurzzeitig das fließen größerer Ströme ermöglicht.

Das würde ich mal komplett weglassen.
Viel zu speziell und deßhalb viel zu einfach erklärt.

Ohh jee, wenn du noch einen roten Stift genommen hättest sähe das wahrscheinlich so aus wie meine Deutscharbeiten damals

Ich danke dir!! Ich werde das ganze nochmal überarbeiten.

So muss das aussehen:

http://www.booyaboo....nfaenger-grundlagen/