[Seat Ibiza 6L] Der Gelbe hatte Musik - Projektende da verkauft

Hehe ..... nein Mit Verkauf des Ibi wird das VAG-Lager verlassen, auch wenn ich anfangs auf nen Leon Cupra spekuliert hab gefällt mir beim 290er die "Gehäuseform" nimmer

10 Zoll?
Ich tippe auf was Bayrisches

Hö, wie kommst denn auf 10 Zoll?
Aber nein, der hat keine 10" ... weder im Durchmesser noch in der Breite Und nöö, BMW passt nicht zu mir^^

Deshalb

mr.booom (Beitrag #192) schrieb:

...und irgendwie auch nicht will bei 10" Touch ab Werk...

Ahhhso, ja, ich erinner mich
Hat sich aber - wie vieles andere - als Kommunikationsfehler rausgestellt, sind nur 8" Die HU bleibt aber trotzdem drinne, viel zu aktvoll die zu tauschen da auch einiges vom Bordsystem drüber gesteuert wird, immerhin hat sie Lineouts die ich mit nem DSP anzapfen kann

mr.booom (Beitrag #200) schrieb:

Einfach nur erbärmlich was da aktuell abläuft, Mitte Juni produziert und steht sich die Reifen kaputt weil sie die Auslieferung nicht gebacken bekommen.

Endlich hat sich mal was geregt, "Er" hat endlich den für die Auslieferung zuständigen Logistikdienstleister erreicht In ca. 2 Wochen werd ich ihn wohl endlich mein Eigen nennen können, Musterfächer für die Stripes sind auch aufm Weg zu mir, wird ja noch ein wenig "aufgepimpt" vom Händler Jetzt fehlt eigentlich nur noch der Brief, nicht das mir jemand in letzter Sekunde noch mein Wunschkennzeichen wegschnappt

Wie angedroht der Ausbau, das Ende vom Gelben, jedenfalls unter meiner Führung

Da steht er nun der "Gelbe", bereit ausgeweidet zu werden:


Über 94k hat er mich mit Freude erfüllt:

(ich weiß, dreckig wie Sau, Sauger und Co. kommt noch :effe: )

Das P88 als langjähriger Begleiter ... zum Treiben zahlloser Stufen


Nun geht es Dir an den Kragen:


Teil 1 des Ausbaus nach gut 5 Stunden in sengender Hitze und extrem festgebackener Mulde (die nur mit Brecheisen zur Mitarbeit zu überreden war ) abgeschlossen :beer:

Im nächsten Teil folgt der Rückbau zum Serien-FS sowie Radioumbau (hab ja noch mein altes 3630er Pio) ..... und je nachdem wie ich noch Lust habe werde ich auch das eine oder andere Kabel rausnehmen, Kupfer wird ja immer teurer

Der "Neue" steht schon in den Startlöchern, wurde heute zugelassen und direkt am Montag abgeholt :liebe:
Lange hab ich ja nen Geheimnis draus gemacht ... aber nun muss die Katze ausm Sack .... der "Neue" ist der da, ja, MEINER, ganz allein MIIIIIIR

Für jeden der mit dem Bild nix anfangen kann Ford Mustang GT, bösartiges V8-Geblubber aus 5l Hubraum, 421PS/524Nm, säuft aber auch zwischen 10-20l pro 100km

Wow - sabber - lächt's
Wäre auch was für mich, hätten wir Ösis nicht die NOVA.

Kuck mal was der neu bei Euch kostet und in .at

Grüsse
Markus

Ja, ist schon derb für euch, bin ja im Mustang6.de-Forum unterwegs und da haben wir auch nen paar die bös unterm Preis ächtzen mussten

Alter...

Nettes Auto und viel Spaß damit, den du vermutlich auch ohne Anlage haben wirst.

Bis es richtig los geht wird wohl hauptsächlich das V8.mp3 laufen, in Endlosschleife

Werd aber trotzdem demnächst mal nen neuen Fred aufmachen, Planung ist ja schon recht weit gediehen

Wow... vom Diesel zum Benziner ohne Drehmomentverlust
Tolles Auto!

Ohhhh ja, es war nicht grad leicht nen Auto zu finden was mir dieses liebgewonnene Nm-Glücksgefühl schenkt, zugleich toll ausschaut und relativ erschwinglich war

mr.booom (Beitrag #202) schrieb:

Hehe ..... nein Mit Verkauf des Ibi wird das VAG-Lager verlassen, auch wenn ich anfangs auf nen Leon Cupra spekuliert hab gefällt mir beim 290er die "Gehäuseform" nimmer :D

Zumindest beim Kombi möchte Ich das überhört haben.

mr.booom (Beitrag #208) schrieb:

... bösartiges V8-Geblubber aus 5l Hubraum, 421PS/524Nm, säuft aber auch zwischen 10-20l pro 100km :angel

Aber dir ist schon klar das das in etwa 840 Diesel Nm entspricht?

Naja, viel hilft viel wie man so schön sagt, wiegt ja schließlich auch gut 1725kg ..... exklusive Anlage

Hauptsache der Thread-Titel kann beibehalten werden...mit leichter Korrektur der eckigen Klammer

Böötman (Beitrag #216) schrieb:

Aber dir ist schon klar das das in etwa 840 Diesel Nm entspricht? :D

nöö der diesel hat ne viel längere ubersetzung da der mit weniger drehzahlband leben muss

bau zwei autos gleiche leistung , gleiches gewicht und dazu passende getriebe für gleiche endgeschwindigkeit , es wird keiner besser sein nur die drehzahlen werden anders sein

sorry für ot


Mfg Kai

Bajs (Beitrag #218) schrieb:

Hauptsache der Thread-Titel kann beibehalten werden...mit leichter Korrektur der eckigen Klammer ;)

Meinst also ich soll hier drin weitermachen und keinen neuen eröffnen? Klar, geht natürlich auch

P.S. Besteht bei Dir eigentlich noch immer Interesse an z.B. Mulde?

Audiklang (Beitrag #219) schrieb:

nöö der diesel hat ne viel längere ubersetzung da der mit weniger drehzahlband leben muss

Ja, da hängt der Coyote-Motor meinen PD enormst ab ... Red line @ 7000 rpm Bin ja mal gespannt ob er den Limiter optisch genauso quittiert wie im Vorgänger und die Instrumente sich rot färben Aber das Experiment dauert seine Zeit, erstmal gescheit einfahren den Hobel^^

Jein, so wars nicht direkt gemeint...eher dein Faible für sonnengelbe Renner

Bzgl. der Mulde vermutlich nicht, bin grad dabei nächstes Jahr nen Auslandsaufenthalt zu organisieren, sollte das passen geht der "Schwarze" wohl auch weg

Audiklang (Beitrag #219) schrieb:

Böötman (Beitrag #216) schrieb: Aber dir ist schon klar das das in etwa 840 Diesel Nm entspricht? :D nöö der diesel hat ne viel längere ubersetzung da der mit weniger drehzahlband leben muss bau zwei autos gleiche leistung , gleiches gewicht und dazu passende getriebe für gleiche endgeschwindigkeit , es wird keiner besser sein nur die drehzahlen werden anders sein.

Gleiche Leistung -> gleiches Endtempo, es ging aber um's Drehmoment (am Rad) und damit um die zu erwartende Beschleunigung. P ist immernoch n×M/9,459. Da der Diesel deutlich länger übersetzt ist, ist dessen benötigtes Motordrehmoment - im vgl. zum kürzer übersetzten Benziner - um einiges höher um das gleiche Raddrehmoment zu erzeugen. Schubs ein wenig mit den Zahlen und du wirst sehen was Ich meine. Die Maximalleistung eines Motors interessiert normalerweise keinen klar denkenden Menschen da diese i.d.R. erst kurz vor'm Drehzahlende erreicht wird. Das ist eben da, wo sich otto normal Fahrer eher selten aufhalten, viel wichtiger ist die Drehmomententfaltung schon aus dem Drehzahlkeller. Bei Bedarf kann Ich's ja mal kompakt autdröseln.

Sorry für's OT. (Wenn's stört, einfach Löschen)

Mfg

Teil 1.5 mit weiterem entfernen von Kabelage auch fertisch .... auf Pics hatte ich diesmal aber keine Lust, was ist hinter demontierten Kofferraumverkleidungen auch schon groß zu sehen ausser viel leerer und schlecht bis gar nicht lackierter Platz
Teil 2 (FS) steht noch immer aus Da gibbet es dann aber auch wieder Pics

Bajs (Beitrag #221) schrieb:

Jein, so wars nicht direkt gemeint...eher dein Faible für sonnengelbe Renner ;)

Ahhhhso ..... nun gut, gibts halt nen "Neuen" passend zum "Neuen"

Bzgl. der Mulde vermutlich nicht, bin grad dabei nächstes Jahr nen Auslandsaufenthalt zu organisieren, sollte das passen geht der "Schwarze" wohl auch weg ;)

Schad .... aber nixxe schlimm, find schon noch jemand

Böötman (Beitrag #222) schrieb:

Sorry für's OT. (Wenn's stört, einfach Löschen)

Löschen? Ich glaub Du piiiiieeeeep .... das Dingens bleibt mal schön hier ^^ Muss ja schließlich jemand begründen warum ich so nen tollen TDi abstosse

i.d.R. erst kurz vor'm Drehzahlende erreicht wird

Zum Glück beinhaltet "i.d.R." keine V8 .... von der Drehmomentkurve her könnt man fast meinen das ist nen Turbo und kein Sauger

(ja, Radleistung^^ aber von nem US-Pony)

Aber irgendwann ist einem selbst diese Leistung nimmer genug, aber bis dahin sollte es dann auch endlich erschwingliche Kompressorumbauten geben die keine 20k mehr kosten Die Mechanik steckt 800+ lockerst weg, "überm Teich" fahren die auch teilweise 1000+ ohne Defekte bisher

Maximalleistung bei 6500 U/min ... Ich drösel die Unterscheidung zw. Diesel und Benziner mal auf und stell es dann ein. Wo ich meinen neuen geholt habe, wollte mir der Verkäufer auch was vom Drehmoment und Diesel erzählen, da hab Ich ihn ausgelacht und aufgegleist.

Axo ja, Leistung, hab zu lang in der Sonne gebastelt Aber Leistung allein die ist mir eh nicht ganz so wichtig, wo kann man denn noch frei fahren heute? Zumal die Kiste eh bei 250 abgeregelt ist und die Leistung im letzten Gang gar nicht richtig entfalten kann
Moment ist für mich wesentlich wichtiger, sei es beim Anfahren oder Elastizität wenn man mal schaltfaul ist, nur das treibt die Backen zu den Ohren und beschert nen Dauergrinsen

Hier die Aufdröselung zweier an sich gleich starker Motoren:

Man sieht das der Benziner dem Diesel in sachen Beschleunigung davon fährt. Sein effektives, maximales Drehmoment am Rad ist etwas höher und liegt viel breitbandiger an. Dadurch ist der Benziner auch Schaltfauler zu bewegen als der Diesel.

Beschleunigung ist schon geil wobei meiner meinung nach der Verbrauch deiner Maschine unangemessen hoch ist. Kommt halt drauf an wie hoch dein Realverbrauch liegt.

Sehr interessant, danke auch von mir
Mich würde aber auch der Vergleich von TDI zu einem Sauger interessieren, hast da auch Quellen?

Böötman (Beitrag #226) schrieb:

Beschleunigung ist schon geil

Eins meiner Kaufkriterien, hüstel .... aber 4.8 für DAS Gewicht ist schon heftig

wobei meiner meinung nach der Verbrauch deiner Maschine unangemessen hoch ist. Kommt halt drauf an wie hoch dein Realverbrauch liegt.

Zugegeben, aufn Verbrauch sollte man nicht unbedingt achten, sonst ist der Mustang definitiv die falsche Wahl, egal ob 5l GT oder 2.3er Ecoboost
Angegeben ist er im Mix mit knapp unter 14, für ne Masse von 1.7t aufwärts eigentlich nen recht guter Wert ... Ford ist da wenigstens ehrlich im Gegensatz zu so manchem Premiumhersteller die unter 9l für 2t ausrufen, ja ja, alle demletzt erst enttarnt in der Top 30 der Benzinfresser

Haben im Forum ja schon einige Verbrauchswerte zusammen, je nach Fahrstil kannst den GT sogar mit unter 9 fahren, bei 130 im 6. und Tempomat Wenn man auf der Bahn die Sau raus läßt oder viel Stadt fährt schnellt er auch gern mal über 20, aber wer macht das schon Aber im Mittel mit über teils 4000km und mehr kommt das mit dem von Ford angegebenen Wert recht gut hin
Trotz 100 PS weniger ist der Eco aber fast genauso hungrig, lol, da zahlt man für das Geblubber doch gern 200 Euro mehr Steuern im Jahr

Noch nen Fakt wo man vielleicht das schmunzeln anfängt, der GT kostet mich im Jahr grad mal 20 Euro mehr in der Versicherung

Zum einen hoffe Ich auf eine versändliche Darlegung meiner Auffassung und zum anderen würde ein Vergleich zwischen Sauger und Turbo hinken es sei denn der Sauger hat Hubraum und davon viel. Vergleiche können immer gezogen werden sofern die Drehmomentkennlinie mit zugehöriger Drehzahl als auch eine Getriebeübersetzung vorhanden ist (oben im Bsp. die war aufgrund der 50 km/h samt Drehzahlannahme nur geschätzt). Die Motorleistung berechnet sich wie folgt:

P=M*n/9549

P= Motorleistung in kW (*1,36 für Leistungsangabe in PS)
M= Drehmoment vom Motor (Nm)
n= zum Drehmoment zugehörige Drehzahl (U/min)

Wenn du jetzt die Werte vom obigem bsp. zu rate ziehst, die Radabgabeleistung errechnest und beide in ein Diagramm einträgst so wirst du feststellen das der Benziner - gemessen an der Raddrehzahl - viel früher mehr Leistung als der Diesel bereit stellt.

Diesel:
P=3648*182,29*1,36/9549 = 90,71 PS bei 21,9 km/h (frühester Punkt des Maximalen Drehmomentes)
Benziner (gleiche Geschwindigkeit):
P=3720*182,29*1,36/9549 = 96,58 PS

Wie man sieht kann die Leistung entweder über das Drehmoment oder die Drehzahl generiert werden. Das ist auch der Grund warum Motorradmotoren hoch drehen und nicht in Autos verbaut werden (kein Drehmoment) und warum in der Formel 1 solche Drehzahlen gefahren werden.

Hier ein Randvergleich (Sauger):
Mazda RX8: 231 PS bei 8200 U/min, 211 Nm bei 5500 U/min -> Drehorgel
Honda S2000: 241 PS bei 8300 U/min, 208 Nm bei 7500 U/min -> Drehorgel
Golf 4 R32: 241 PS bei 6250 U/min, 320 Nm (2800-3200 U/min) -> schaltfaules fahren ist mgl
Ducati 1199 Panigale: 195 PS bei 10750 U/min, 132 Nm bei 9000 U/min -> halt nen Motorrad

Hier trete Ich lieber mal beherzt in die Bremse, das muss erstmal an OT reichen.

hallo

@ Böötman

soweit seh ich das auch so wie du

das problem ist das nen diesel durch das kleinere drehzahlband subjektiv den meisten fahrern potenter vorkommt wie er real tatsächlich ist , das sind genau die technischen konzeptunterschiede

viele haben eben kein bock nen motor hoch zu drehen oder einfach angst es könnte ja was defekt gehen

zum anderen würde ein Vergleich zwischen Sauger und Turbo hinken es sei denn der Sauger hat Hubraum und davon viel

da würde sich der benziner aber auch vom drehzalband dem diesel annähern oder sogar gleich liegen , alte US V8 drehen ja auch nicht so hoch wie heutige modernere konstruktionen

sorry , ich weiss ist wieder OT geworden

wird zeit das der einbau los geht



Mfg Kai

Audiklang (Beitrag #230) schrieb:

wird zeit das der einbau los geht

Wird Zeit das der Hobel endlich vor der Tür steht, noch so ewig hin bis Montag mittag, und jede Minute die verstreicht macht es noch schlimmer Naja, morgen lenk ich mich dann mal mit Auto waschen ab, soll ja auch helfen die Zeit zu vertreiben

hallo

mich interesieren da die unterschiede , hab ja selber nen cabrio bis bj 2014 mit gebaut , da lies sich mit den türen schon gut was anfangen

da haben wir 8 zoll TT + 3 zoll Mt + 1 zoll Ht verbaut

Mfg Kai

Joa, 20er würd ich auch gern verbauen, hab da nen tolles 3W DLS im Fuzziflohmarkt gesehen ... aber von den ersten Blicken her wirds sch***e eng mit der TVK .... hab die Tage das Gitter vom 16er (rot) mal auf nen 20er "hochgeschätzt" (grün), da stößt man schnell ins Ablagefach vor. Vom Unterbau her würd es aber gehen, da ist mehr als genug Blech in der Nähe.


Für'n 3" MT ist noch nicht mal groß was zu machen, mim "großen" Soundpaket hat man auch gleich das passende Loch in der TVK (das ganz rechts in Höhe vom Schanier ist die Belüftung fürs Fenster). HT sitzt direkt in der A-Säule, aber an der Ausrichtung muss man halt feilen.

hallo

da würde ich aber direkt nen 8 zoll aus dem PA-bereich antesten ob er dahinter passt , die sind im aussendurchmesser recht knapp gehalten nicht wie carhifichassis

macht ja schon nen unterschied ob nen 8 zoll aussendurchmesser von 230 mm oder 209 mm hat

mich würde aber auch interessieren ob ich mit meiner mandarine an deinen ami drann bleiben würde / könnte wenn meiner mal fertig ist

mit meinem A6 brauch ich da ja nicht drüber nachdenken

Mfg Kai

Kannst ja mal ausmessen, was da theoretisch hinter passt, da wird man sicherlich was brauchbares finden.

20er TT /TMT's würde ich auch aus dem PA/Heim Bereich nehmen, da günstiger und große Auswahl für jeden Geschmack.

Da ich grad auf besseres Wetter warte habsch aus Frust und Langeweile mal nen neuen Fred aufgezogen:
[Mustang S550] Der Gelbe - Ein Neubeginn