Bauplan Störfilter / NF-Filter

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xAkTiiV
Neuling

#1 erstellt: 23. Mai 2016, 17:05

Sehr geehrte Forum-User

Zurzeit schreiben wir in der Schule unsere VA (Vertiefungsarbeit). Ich habe dabei das Thema Soundtechnik ausgesucht. Meine Aufgabe dabei ist es auch, etwas zu bauen. Da ich schon alles habe ausser ein NF-Filter oder Störfilter, würde ich mir gerne so einen selbst zusammenbauen. Ich weiss, dass es billiger ist einen zu kaufen, aber wesentlich Interessanter einen zu Bauen.

Wünschenswert wäre ein Filter, bei dem so wenig Leistung wie möglich verloren geht. Ich möchte damit die Cinch Kabel Filtern die vom Radio bis in den Kofferraum gehen, da ich im Kofferraum meinen Verstärker in den Unterboden eingebaut habe mit Boxenbrett etc… Die Kabel liegen ohne Kreuzung im Auto und haben keinen Kontakt mit einem Plus- oder Minuspol. Über die Cinch Kabel kommt irgendeine Störfrequenz die ich gerne Ausfiltern möchte.
Hat jemand schon so einen Filter gebaut oder weiss, wo ich mehr darüber erfahren könnte? Ich hoffe auf eure Unterstützung und werde die Arbeit auch dokumentieren um sie dann auch wieder hier Hochzuladen.

Freundliche Grüsse
xAkTiiV

Car-Hifi
Inventar

#2 erstellt: 24. Mai 2016, 22:36

Tach auch und herzlich willkommen im Forum,

über Störungen habe ich mal einen kleinen Aufsatz verfasst, den ich hier gerne zitiere:

Als Hauptgründe für Lichtmaschinenpfeifen gelten zum einen die Induktion von Störspannungen in die Kabel durch parallele Leitungen und zum anderen Masseschleifen.

Die Induktion lässt sich relativ einfach minimieren: Kabel (vor allem Cinch) weit weg von anderen stromführenden Leitungen verlegen und ein geeignetes Kabel verwenden. (Mehrfach geschirmte Kabel haben sich in Grenzfällen nicht bewährt. Besser sind koaxiale Leitungen RG58 (die haben einen sehr dichten Schirm), oder Kabel mit "Twistet-Pair“-Aufbau und möglichst nur einseitig aufgelegtem Schirm.)

Etwas schwieriger sind Masseschleifen. Diese entstehen durch ungewollten Stromabfluss. Meist erfolgt der vom Verstärker über das Cinch-Kabel durch das Radio zu dessen Massepunkt. Oft hilft der Wechsel des Massepunktes des Verstärkers, manchmal muss das Radio mit an den selben Massepunkt und nicht selten hilft nur der Austausch des Verstärkers gegen ein Produkt mit modernem Schaltungs-Design. Noch Anfang der Nuller-Jahre hatten fast alle Verstärker eine direkte Verbindung zwischen Stromversorgungs-Masse und Signal-Masse. Inzwischen gewöhnen sich die Hersteller das ab. Damit fließt auch kein nennenswerter Strom mehr über die Cinch-Leitung zum Radio und die Störungen bleiben aus. Einen solchen „modernen“ Verstärker kann man mit einem Ω-Meter erkennen. Es sollte zwischen den Massen des Verstärkers (Stromversorgung und Cinch), solange er nicht angeschlossen ist, ein Widerstand von etwa 100 - 2.000 Ω messbar sein. Knapp über 0 Ω deutet auf eine direkte Verbindung - und ist ein Garant für Probleme.

Das Herunterdrehen des Gain-Reglers am Verstärker ist nur ein Bekämpfen der Symptome, keine Lösung des Problems. Man senkt die Empfindlichkeit des Einganges, wodurch nicht nur die Nutzsignale weniger verstärkt werden, sondern auch die Störsignale. Allerdings beschränkt man sich damit auch in der maximalen Leistung des Verstärkers. Nach wie vor gilt: für den Gain-Regler gibt es nur eine einzige richtige Einstellung - die Eingangsempfindlichkeit wird auf die maximale Ausgangsspannung des Radios eingestellt.

Falls Du immer noch einen Filter selber bauen willst: Du brauchst einen 1:1 Übertrager.

xAkTiiV
Neuling

#3 erstellt: 25. Mai 2016, 04:29

Vielen Danl für deine info

Ich brauche den filter aber für die VA und werde diesen nicht im eigenen Auto verbauen

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