FERTIG: Restauration/Gangbar machen "Cheap-and-Dirty" Telefunken W 250 aka PE 2020L

So, los geht´s!

Zunächst ein Foto des Kurzschließers, damit ich mir merken kann, welches Kabel an welchem Kontakt angelötet ist. Ich weiß, ich weiß, könnt ich auch aus der Serviceanleitung des PE 2020 entnehmen, aber ein Bild sagt mehr als Tausend Worte

Gelb ist eindeutig oben an den Schrauben.

Da ich mich nicht mehr daran erinnerte, die Stahlplatte zu demontieren, damit ich das Netzkabel und das DIN-Kabel reinziehen könnte, hab ich mit einer Hand die Platine festgehalten, mit dem Lötkolben die Kontakte erhitzt und gleichzeitig am Tonarmkabel gezogen. Folge: 1cm des gelben TA-Kabels ist aberissen und am Kontakt verblieben. Schei.., aber war bei mir ja klar!

Gruß
karsten

Nächster Schritt: Der Tonarm muss raus

Also, wie ich einem der besten Threads zum Thema Restauration eines PE 2020 aus dem Kollegen-Forum Dual-Board http://www.dual-board.de/index.php?page=Thread&threadID=27062 entnehmen konnte, muss ich zunächst den Transporthebel demontieren.
.

Also Sprengring weg und Stange rausziehen. Prompt natürlich für die falsche Seite entschieden , hab´s aber trotzdem rausbekommen

Gruß
karsten

Raus mit dem, wie heißt das Ding nochmal? Ach ja, ich kann´s ja unten nachlesen: Transporthebel


Sieht gar nicht mal schlecht aus.

Gruß
karsten

So´n Mist. Wie war denn die Feder drin? Die hab ich ja gar nicht gesehen. Naja, werd´s schon wieder richtig hinbekommen.

Gruß
karsten

Und weiter geht es mit dem Tonarm.

Vorab einige Bilder schießen, damit man weiß, wo was hingehört:


Von oben gesehen:

Und die Antiskating-Einrichtung ausgehängt:

Als nächsten Schritt, das Schutzblech lösen und weg damit:

So als nächstes hieß es, das Liftgedöns muss weg. Nur wo? Am Tonarm, oder unten am Manuellen Lift???

Ich entschied mich für den Manuellen Lift, welch geistreiche Idee:


Was sich natürlich als totaler Fehlschlag entpuppte.

Also wieder zusammengebaut und doch am Tonarm angesetzt

So, der Tonarm ist von unten frei zugänglich.


Und jetzt? Tja, was machst Du, wenn Du keinen 10er Gabelschlüssel hast?
Uaahh, ich könnt noch wahnsinnig werden

Irgendwo hab ich noch nen Engländer. Damit werd ich´s dann versuchen.

Wünscht mir Glück.

Bis dann,

karsten

Hallo Karsten,

Wie ich sehe. ein Mann der Tat!
Hoffentlich nicht auch "Täter"

Eine sogenannte Kombizange, wie sie in jedem Haushalt vorhanden ist, wird zum gefühlvollen Spezialwerkzeug, wenn man die Spitzen und Flächen mit Heißkleber überzieht (über einer Kerze).

Das läßt sich auch immer wieder erneuern, falls es mal durchgequetscht sein sollte.

Als Resultat gibt es mördermäßig "Grip" und keine Kratzer.

Also weiter gehts!

Gruß - Detlef

Uaaahhh, Schlagzeug, Schlagzeug, harr, harr.
"ganz ruhig, animal!"

Wer kennt noch den Schlagzeuger aus der Muppet-Show?

So geht´s mir grad!


Gruß
karsten

So Mädels! Weiter geht´s.

Nach einigen Tagen Enthaltsamkeit, stürzte ich mich endlich wieder in die Arbeit. Aber lassen wir Bilder sprechen.

Mit dem 10er-Schlüssel wird die geschlitzte Schraube gelöst, damit der Arm nach oben abgezogen werden kann. Leider fehlt bei meinem Exemplar wohl die "untere Konusbuchse". Zumindest konnte ich keinerlei Hülse finden


Also erstmal weitergemacht:


Dann konnte ich den Arm entfernen. Aber oh weh! Eine Kugel aus dem Kugelkäfig hat sich selbständig gemacht.

Die war aber Ruckzuck wieder eingesetzt Ha,ha!!


Also Arm ist schon draußen und dann schauen wir mal hinein. Und was sehen meine trüben Augen? Einen nicht mehr vorhandenen Steuerpimpel. Mit dem Schraubenzieher die Reste entfernt und mit nem kalten Lötkolben (war das einzige lange, spitze Ding, dass ich hatte ein Loch eingedrückt.


Jetzt brauch ich nur noch die von lucky angepriesenen Nylon-Schrauben in der Größe M2. Also ich nix wie hin zu unserem neuen Modellbau-Laden. Und dann? Der Verkäufer guckt mich mit großen Augen an. "Nö, hab ich nicht. Ist viel zu dünn, da reißt uns ja gleich der Propeller ab!".

Suuuper dachte ich. Aber lucky hilft mir aus der Klemme Nicht wahr?

Gruß

karsten

Super Bericht, tolle Dokumentation mit vielen Bildern.

Danke, das macht Spaß zu lesen und ist informativ.

- Poetry2me

Hallo Poetry2Me,

wird noch besser! Bis nachher.

Gruß
karsten

8) Ok, weiter geht´s.

Da ich mir nicht sicher war, ob ich den Motor bei der Cheap & Dirty-Aktion dranlassen sollte, hab ich mir den Motor doch genauer angesehen.


Also alles demontieren, was Kunststoff enthält.


Und damit ich weiß, wo die Kabel verliefen, natürlich wieder Fotos (wer hätt´s gedacht):

War bestimmt eine gute Idee, die Kabel zur Seite zu bringen, bzw. auszubauen, wer weiß, wie die auf Bremsenreiniger reagieren. Dann noch ein Federchen aushängen, nachher fliegt´s noch weg, und das wollen wir doch nicht.

Alles vorbereitet zum Sprühen, mit einem Lappen den Lift geschützt und los geht´s

So sieht´s sauber aus


Aber da ist noch eine Stelle, da geht noch was, also weiter mit einem anderen Reiniger (auch Lösungsmittel). Ach ja, die am Kurvenrad vorhandenen Kunststoffteile habe ich sicherheitshalber mit Isopropyl-Alkohol nachgespült, nicht das die sich noch auflösen.


Und jetzt geht die Schmiererei los. Hab noch Motoröl 10W40 gefunden und schmiere jetzt mal alle Metallteile, bzw. Lager und Gestänge. Das Kurvenrad bekommt nur an den weiß gewordenen Stellen etwas Öl aufgetragen. Mit Allzweckfett werde ich noch die Kurven schmieren.

Und jetzt ist alles geschmiert.


Dann habe ich die Platine umgedreht um diese vorne auch schmieren zu können, aber was war das? Ein leises "klickedeklack" und ein "Plopp" als wäre etwas auf meinen Karton gefallen!!!! Aarghh, wo ist es hin, und was war es?

Da zwischen meinen Schraubenschlüsseln hab ich es gefunden:


Was um alles in der Welt ist das?

Ich glaube es handelt sich definitiv um ein Bauteil von vorne, vielleicht die Nr. 51? Die Führungsrolle?

Wer weiß es? Bin jetzt wieder auf eure Hilfe angewiesen!

Gruß

karsten

Hallo Karsten,

auf der Rolle läuft die Abstellschiene (hier glaube ich Abdrängstange genannt).

Sie kommt in einen Kunststoff-"Behälter" am Chassis.


Gruß
Benjamin

So, Leutchen, weiter geht´s in der Odyssee der fixen Restauration!

Da ich schon einige Tage nicht mehr gebastelt hatte(hatte einfach keinen Mut und keine Lust), hab ich mich gestern abend mal wieder drangesetzt und natürlich prompt wieder Schei.. gebaut.

Beim Aufsetzen der "Abdrängstange" habe ich den roten Beidraht für die Masse am Tonarmende eingeklemmt und somit durchtrennt.(ich könnt heulen)

Also erstmal ordentlich geflucht und dann versucht zusammenzulöten. Sieht schlecht aus und wird wahrscheinlich auch nicht funzen. Oder brauch ich den Draht gar nicht mehr, wenn ich eine Erdung des Gehäuses vornehme? (Massebrücke auftrennen)

Wäre nett, wenn mir jemand was raten könnte.

Gruß
karsten

alles wieder zurückgebaut, Cinch-Umbau mit Hicon-Steckern und Spirit-XXL-Kabel von Sommer, und was geht?

NICHTS!!!!!!!

Naja, fast nichts. Der Motor schläft ein, das Treibrad kommt nicht richtig an die Motorwelle, zumal sich die Zicke sowieso ohne Unterbrechung dreht. Der Schalthebel geht so schwer, als hätte ich gar kein Öl benutzt, aber das Beste ist, es kommt nicht ein Ton raus!!!!!!!!!!!!!!!

Das einzige was funktioniert, ist der Lift in beiden Versionen, also sowohl Manuell, als auch Automatik.

Ich bin am Ende.

Lebt wohl ihr Sorgen, leckt mich am Arsch bis morgen. Und morgen geht´s mit dem gleichen Fleiß wieder an den selben Scheiß

Gut Nacht

karsten

Also Leute, ich brauch eure Hilfe:

Mal davon abgesehen, dass kein Ton aus dem guten Stück kommt, habe ich folgende Fehler:

Steuerhebel ist sehr schwergängig, obwohl die Mechanik von unten leicht zu bewegen ist.

Wenn ich die Automatik nutze, läuft der Teller kurz an, der Tonarm hebt sich und der Teller bleibt sofort stehen und läuft nicht etwas aus. Wenn ich den Teller dann von Hand weiterdrehe, geht die Automatik auch weiter und der Teller dreht sich dann motorbetrieben weiter, Tonarm senkt sich und gut. Stelle ich den Steuerhebel dann auf Stop, passiert das gleiche, wie bei Start: der Teller bleibt sofort stehen und ich muss von Hand weiterdrehen, damit der Vorgang bis zum Auflegen des Tonarmes beendet wird.

Die Motorachse dreht sich sobald Strom auf das Gerät gegeben wird. Ich glaub ich hab´s in der Serviceanleitung gefunden: In der Grundstellung der Stuerkurve muss der Hebel (K) am Netzschalter etwa 0,5mm frei sein...

Bei 78 RPM kommt ein starkes Geräusch vom Treibrad.

Wenn der Teller ausgekoppelt ist, z.B. nachdem ich von Manuell auf 0-Stellung gegangen bin, kommt ein Geräusch, ich glaube von der Achse, ähnlich wenn ein Zug über Weichen fährt (dadap, dadap) (Korrektur, Geräusch kommt nicht mehr!!).

Bin mit meinem geringen Latein am Ende. Wie kann ich diese Fehler lösen?

Gruß
karsten

ein bisschen weiter bin ich...
Mittlerweile geht der linke Kanal wieder. Ist bestimmt ein Kontaktproblem des Tonarmkabels. Der rechte Kanal funktioniert gar nicht.

Ich hatte bedauerlicherweise meine Fotos beim Rückbau nicht zu Hilfe genommen und daher 2 Hebel komplett falsch eingerichtet. Der Netzschalter war permanent eingeschaltet, da ich den Hebel zum Zurückziehen auf der falschen Seite des Netzschalters hatte. Deswegen hat er noch zusätzlich dagegen gedrückt, anstatt gezogen. Daher auch der schwergängige Schalthebel.

Diese Fehler habe ich behoben. Das "dadap, dadap"-Geräusch ist mittlerweile fast immer da. Ich habe keine Ahnung, von welchem Lager das kommen könnte.

Der Teller kommt meistens nicht auf die richtige Geschwindigkeit.

Ferner habe ich festgestellt, dass der Tonarm nach vielleicht 1 od. 2 cm einen Wiederstand bietet, der von der Rille nicht überwunden werden kann. Habe ich vielleicht das Lagerspiel zu stark eingestellt? Auch das Antiskating komplett auf 0 zu stellen, brachte keine Besserung.

Ich höre jetzt erstmal auf mit Basteln. Wäre echt toll, wenn mir jemand helfen könnte.

Grüsse

karsten

hallo zusammen,

ich habe das dapadadap-Geräusch lokalisiert: es kommt definitiv vom Kurvenrad. Wenn ich es mit dem Daumen um eine Haaresbreite bewege, ist das Geräusch weg. Es schleift also der Zahnradkranz des Tellers am Zwischenraum!

Hat jemand eine Lösung?

Gruß
karsten

thread gefunden...
http://dual-board.de/index.php?page=Thre…eren#post315590

Ok, jemand anderes hat auch dieses Phantomgeräusch, jedoch keine Lösung parat, da bei mir das Geräusch sowohl bei manuellem als auch automatik-Betrieb vorkommt (und natürlich auch beim Auslaufen, denn da hört man es ja eigentlich erst!).

Gruß karsten

ich werd das Gefühl nicht los...
das ich mich mit mir selbst unterhalte

Ok, Geräusch behoben, Tellerachse nach einige Male nach links gedrückt, Geräusch ist weg. Das Schleifen des Treibrades bei 78 RPM kam wohl vom labilen Lauf des Treibrades, wenn der Kunststoff-Sprengring verloren ging. Durch dünnen Silberdraht einen Ersatzsprengring gewickelt, Geräusch ist weg.

Momentan läuft er auf 78 RPM ohne Geräusche von sich zu geben. Es ist höchstens der Fahrtwind der Platte festzustellen

Also bereitet mir nur noch das fehlende Signal auf dem rechten Kanal sorgen. Werde wohl doch die Tonarmverkabelung ersetzen müssen. Bin ich aber überhaupt kein Freund davon.

Wir werden sehen.

Grüße
karsten

Hallo Karsten,

Ich spreche jetzt nur für mich, könnte mir aber vorstellen, daß es anderen Usern hier, die Dir Tips geben können, weil sie die Kiste schon mehrmals in den Fingern hatten, ähnlich geht.

Es ist einfach lästig, wenn man immer zusätzlich im Dualboard nachschauen soll, ob eine Frage nicht vielleicht dort schon beantwortet ist, weil Du den Thread doppelt (und asymmetrisch) führst.

Geh mal davon aus, daß die meisten mit der Materie vertrauten Leute hier ebenfalls im Dualboard angemeldet sind.

Gruß - Detlef

Ich bin nicht im Dualboard.
Kann aber auch nicht so viele Tipps beisteuern, weil ich dieses Gerät noch nicht kenne.

Freue mich trotzdem über den Bericht mit den vielen Bildern und der Beschreibung von Problemlösungen.

- Poetry2me

Hallo Carsten,

hier gilt das Gleiche wie bei den Dualen.
bevor man an die tonarmverkabelung geht, wird erst mal alles ander ausgeschlossen.
Also Stecker (Wackler, Signal richtig angeschlossen, selbst gemacht??, Kontakte gereinigt?).
Dann das Kabel selbst mal kontrollieren, Kabelbruch? Mal durchmessen.
Dann der Kurzschließer, wie sind die Abstände, wie sollten sie sein?
Ist der Kurzschließer schon gereinigt?
Wie sind die Kabel am KS angelötet? Evt. mal nachlöten.
Wie sind die Kontakte im Headshell, alle Kabel dran?
Wie ist der Tonabnehmer, Kontaktzungen gereinigt?
Mal `ne andere Nadel probiert?

Gruß Jens

Jau, habe fertig!

Kleinere Einstellungen muß ich noch machen, vor allem justieren. Bin mir aber noch nicht sicher, nach welcher Schablone. Reicht die von Audio?

Ich denke mal schon.

Den rechten Kanal hatte ich nachgelötet, da hat der linke Kanal den Geist aufgegeben , also auch den nochmals nachgelötet, und siehe da, alles funzt.

Bin ziemlich stolz auf mich. Eigenlob stinkt ja bekanntermaßen

Gruß

karsten

Ach ja, Bilder soll es ja auch geben:

Moin,

Glückwunsch zur gelungenen OP.
Passiert übrigens öfter, dass durch die Hitze die beim Löten entsteht, diese filigranen Lötstellen sich selbst entlöten.
Hatte ich auch schon.

Jetzt noch die PE Diva, oder?

Gruß und

___GRATULATION___
auch von meiner Seite.

Das liest sich wie ein Krimi uns ist sehr anschaulich dokumentiert. Bin ganz erstaunt, wieviele mechanische Spezialitäten da drinstecken.

- Poetry2me