Spannung fällt relativ schnell ab.

Big 3 im Motorraum durchgeführt? Sprich: Kabel von Lima zum Pluspol, Gehäusemasse der Lima zum Massepol und Massepol zur Karosserie verstärkt? Welches Auto fährst du? Vielleicht kann man eine größere Lima verbauen.

Fahre ein Golf 4 Masse hab ich verstärkt im Motorraum.

Dann verstärke auch mal Lima plus und Masse zur Batterie, wie von mir erwähnt. Gut möglich, dass die originalen von Haus aus zu kleinen Kabel schon korrodiert sind und schlecht leiten. Im Golf IV lässt sich Plug n Play die 180A Lima aus dem Passat 3C verbauen. Wenn man Lichtmaschinenregler und die Rolle tauscht, passt auch die 220A Lima aus dem Touareg. Beide Limas findet man regelmäßig bei eBay oder eBay Kleinanzeigen.

Tata wieder Stromprobleme. Parallel Schaltung Batterien.

Frage ist wo wird gemessen (Spannung).

und werden die 90A auch geliftet.

Dann ne Spannungsverlust Messung an den Fehler messen.

Und am besten auch das gesamte Stromsystem überarbeiten.

Hat der schon das BMS verbaut? (Steuergerät am Minuspol der Batterie)

Kalle...

Die BMS Geschichte gabs erst ab Golf 6 oder 7.

moin.
denkbar sind 3 scenarien:
1. wie viele andere vw-fahrzeuge mit quermotor verfügt der golf 4 über einen sicherungshalter auf der batterie, in dem auch die B+ ladeleitung des generators abgesichert wird.
die kabelschuhe des ladekabels machen regelmäßig durch korrosion ärger und sorgen so für einen übergangswiderstand, die sicherungshalter fallen auch unabhägig davon aus - naja, und das kabel selber wird mit den jahren auch nicht besser
2. eine der batterien ist defekt und zieht so die bordspannung runter.
3. du bist ne pegelsau und überforderst die stromversorgung, beginnend beim generator.

kannst du den einbruch simulieren?
z.b. durch abspielen von sinustönen.
dann könntest du ausgehend vom generator, die spannungen und evtl spannungsfälle nach hinten hin messen.
oder von hinten nach vorne.
bricht die spannung bis an den generator hin ein, braucht es die von stefan beschriebene aufrüstung.
ansonsten, wenn nicht selbsterklärend, poste wo ein spannungsfall auftritt.

gruß
michael

Die Sicherung auf der Batterie sind eigentlich all im gutem Zustand, es dauert auch 30sek bis ich auf 12,4V bin. Aber mit der Leistung kann es doch trotzdem nicht sein. Gemessen wurden mal 132A auf 13, 4V
Die Batterien werde ich mal prüfen.

moin.
bei der sichtprüfung der sicherung, dessen halterung und den kabelschuhen muss man im anfangsstadium schon genau hinschauen.
erst später, mit fortgeschrittenem schaden, fällt dann die angeschmorte isolierung des ladekabels, eine verformung des sicherungshalters und bläulich/schwarz angelaufene verfärbung vom kupfer des ladekabels und der sicherung auf.
dann spätestens leuchtet auch die ladekontrolleuchte und die ladespannung ist auf oder unter batterieniveau.
das herauszumessen ist zum glück kein hexenwerk
fährst du viel kurzstrecke?
und wie ist das nun mit der hörlautstärke?
auch, wenn du eine vorzeigbare batteriekapazität herumfährst, zusätzlich noch die supercaps und die verlegten querschnitte reichen sollten - irgendwann muss der generator auch die chance haben, neben dem strombedarf des autos und dem der anlage auch die leistung zum laden der batterien übrig zu haben.
wenn also kurzstrecke und pegel, dann steht eh die aufrüstung durch einen größeren generator auf der todo-liste.
nebst daran angepassten ladekabel

gruß
michael

Werde mal genauer Hin schauen, kurzstrecke oder doch eher Langstrecke ist eigentlich egal ändern tut sich nichts.

Lädst du ab und an per AGM fähigen Ladegerät nach? Falls nicht, das hilft ungemein.

Die vordere Batterie hat nur 12,4V oder auch die hinteren ?
Oder wo wurde genau was gemessen ?

Hab ein Voltmeter von Pride vorne angeschlossen, also vorne auch. Habe ein passendes Ladegerät, ist aber schon etwas länger her als ich es benutzt habe. So vor 3 Monaten...