Wieso X_max, da wo man es braucht, keine Rolle spielt.

In letzter Zeit wird immer wieder die angeblich ach so verbrauchertäuschende Angabe von X_max auch bei bedeutenden Herstellern beklagt.

Dass dem nicht so ist, kann man sich (angenähert) selbst auf einfache Art und Weise klarmachen:

a) wo benötigen wir denn X_max ? --> bei tiefen Frequenzen

b) und wie ist "tiefe Frequenz" bei einem Chassis gekennzeichnet --> durch die Resonanzfrequenz (eingebaut oder nicht spielt keine Rolle, die Frequenzen sind dann halt unterschiedlich)

c) --> X_max spielt also in aller Regel (echte Horntreiber außen vor) in der Umgebung der Resonanzfrequenz des Chassis (in eingebautem Zustand natürlich) eine Rolle.

d) Kann ein Chassis mit 7 mm Luftspalthöhe und 15 mm langer Spule um 6 mm auslenken ? --> sicher: schließlich sind noch 5 von möglichen 7 mm der Spule angetrieben. Ganz aus dem Spalt (und damit ohne Antrieb) wäre die Spule erst bei 11 mm Auslenkung.

e) was stört uns daran ? --> die meisten würden antworten: die abnehmende Antriebskraft und damit stärker werdende Unsymmetrie ( Klirr ! ) beim Austauchen.

f) Jetzt steigt aber, wie jeder weis, die Impedanz eines Chassis in der Umgebung der Resonanzfrequenz stark an. Nehmen wir ein ordentlich stark motorisiertes Chassis (im Beispiel verwende ich den 8P300Fe/N von Beyma ), so können das in der Spitze bei einem 8 Ohm Chassis über 200 Ohm sein !

g) offenbar addiert sich zum ohmschen Widerstand der Spule die durch Induktion der Spule im Luftspalt (Gegen-EMK) hervorgerufene Impedanz.

h) Nun interessiert uns nicht eine singuläre Frequenz, sondern ein Frequenzbereich um die Reso herum. In diesem Bereich ist die Impedanz mit ca. 100 Ohm immer noch sehr viel höher wie der Gleichstromwiderstand.

i) Dementsprechend fließt in diesem Bereich auch nur ein stark verminderter Strom: die Antriebskraft eines Chassis in diesem Bereich ist nur gering, da ja gilt F = B*L*I.

j) Nun wird aber mit zunehmendem Austauchen der Spule die Gegen-EMK linear geringer um bei vollständigem Austauchen zu null zu werden.

k) wir können also für jede Spulenlage den Gesamtwiderstand, den Strom und damit auch die Antriebskraft bestimmen (annähernd, denn das Feld streut natürlich aus dem Luftspalt, aber das macht das Ganze nur besser ).

l) Da der Widerstand abnimmt, fließt ein stärkerer Strom beim Austauchen, was den Kraftverlust durch weniger Spulenlänge im Feld teilweise kompensiert.

m) bei einem Chassis mit starkem Antrieb ist diese Kompensation erstaunlich weitgehend (wieder das Beispiel Beyma): sind 2 mm des Spaltes nichtmehr mit Spule gefüllt, beträgt also die Auslenkung 6 mm (das angegebene X_Max des Herstellers), so beträgt die Antriebskraft immer noch 98,06% des Normwertes, bei 8 mm Auslenkung sind es immer noch 93,82% und selbst wenn die Spule nur noch 1 mm im Spalt ist, sind es noch respektable 77,13% ! (bitte selber nachrechnen: sonst glaubt das eh keiner.....)


Wohlgemerkt:

- das gilt für Chassis mit starkem Antrieb, HiFi Chassis mit Winzantrieb sind sehr (!) viel schlechter !

- das gilt, wenn der Verstärker auch den stark ansteigenden Strombedarf, der noch dazu mit der jeweiligen Frequenz moduliert ist (!) auch stabil liefern kann (auch hier versagt der größte Teil des HiFi-Geraffels....)


Das erklärt auch, wieso ordentlich dimensionierte Chassis und Verstärker Welten bei der Basswiedergabe machen können.....insbesondere im Grenzbereich.

Und jetzt meine Bitte: vergleicht bitte in Zukunft nicht mehr Äpfel mit Birnen --> ein Chassis mit ordentlichem Antrieb und einem geometrischen X_max von 4 mm kann einer ultraweich aufgehängten HiFi Lusche mit 8 mm geometrischem X_max im VERZERRUNGSFREIEN X_Max deutlich überlegen sein !


Gruß SRAM

SRAM (Beitrag #1) schrieb:

b) und wie ist "tiefe Frequenz" bei einem Chassis gekennzeichnet --> durch die Resonanzfrequenz (eingebaut oder nicht spielt keine Rolle, die Frequenzen sind dann halt unterschiedlich)

Für Tieftöner/Subwoofer gilt das so nicht unbedingt, da sie dank Druckkammereffekt auch deutlich unterhalb der Resonanzfrequenz betrieben werden können und werden.

m) bei einem Chassis mit starkem Antrieb ist diese Kompensation erstaunlich weitgehend (wieder das Beispiel Beyma): sind 2 mm des Spaltes nichtmehr mit Spule gefüllt, beträgt also die Auslenkung 6 mm (das angegebene X_Max des Herstellers), so beträgt die Antriebskraft immer noch 98,06% des Normwertes, bei 8 mm Auslenkung sind es immer noch 93,82% und selbst wenn die Spule nur noch 1 mm im Spalt ist, sind es noch respektable 77,13% ! (bitte selber nachrechnen: sonst glaubt das eh keiner.....)

Hast du dazu Klippel-Messungen? Die, die ich bisher von PA- und Hifi-Treibern gesehen habe, unterschieden sich bezüglich des Abfalls von BL nicht signifikant. Zumindest nicht so, dass man behaupten könnte, antriebsstarke PA-Treiber würden prinzipiell weniger klirren bei hoher Auslenkung.