Was fahrt ihr und was würdet ihr gerne fahren??

Zaianagl (Beitrag #4857) schrieb:

Aber mittlerweile schiele ich in Richtung BMW oder Audi, Sind ja eigentlich Gegensätze... ;)

Versteh nicht wirklich was du meinst ... ?!

Antriebskonzept, Design, Fahrdynamik, Motorenphilosophie, Optik, WAF, Zielgruppe...

Antriebskonzept: + BMW (Ich liebe Heckantrieb)
Design / Optik (Innen wie aussen): +Audi
Fahrdynamik: Unentschieden ... Audi vorteil im Winter (Front/4WD). BMW vorteil bei trockener Straße / Spaßfaktor
Motorenphilosophie: Auf jeden Fall Benziner. Egal ob 6/8 Zylinder, Reihe oder V-Bauweise.
WAF: Dieser Punkt fällt weg.
Zielgruppe: Leistungsliebhaber & Geschwindigkeitsfan.

Wolle Du Auto kaufen:

http://de.m.wikipedia.org/wiki/Tata_Nano

Wo bleibt eigentlich die 1.500 EUR Kiste.
Verhindert durch die Autolobby/Mafia?

ViSa69 (Beitrag #4863) schrieb:

Antriebskonzept: + BMW (Ich liebe Heckantrieb) Yo! Design / Optik (Innen wie aussen): +Audi Außen mal so, mal so. Innen Ne! Fahrdynamik: Unentschieden ... Audi vorteil im Winter (Front/4WD). BMW vorteil bei trockener Straße / Spaßfaktor Wegen 5% fahren auf Schnee sich das ganze Jahr mit nem Eselkarren und diffuser Rückmeldung rumplagen? Ne! Motorenphilosophie: Auf jeden Fall Benziner. Egal ob 6/8 Zylinder, Reihe oder V-Bauweise. 1 BMW PS = 1,36 Audi PS WAF: Dieser Punkt fällt weg. OK Zielgruppe: Leistungsliebhaber & Geschwindigkeitsfan BMW!.

Fett von mir!

ViSa69 (Beitrag #4855) schrieb:

Lancia Delta HF integrale,

Ein Clubkamerad hat noch so einen im Erstbesitz, bischen Chipgetuned auf so um die 230 Pferdchen, den bin ich so vor 20 Jahren mal ein paar Kilometer gefahren. Das Teil geht wirklich wie Hölle

gruß schraddeler

Vinyl_Tom (Beitrag #4864) schrieb:

Wolle Du Auto kaufen: http://de.m.wikipedia.org/wiki/Tata_Nano Wo bleibt eigentlich die 1.500 EUR Kiste. Verhindert durch die Autolobby/Mafia?

Soweit ich gehört habe, würde sowas bei uns ein bischen teurer werden, weil das eine oder andere nicht unseren Auflagen und Bestimmungen entspricht.
Außerdem weiß ich auch nicht, ob sich solche Wagen hier verkaufen lassen würden.
Ich fänds aber auch toll!

ViSa69 (Beitrag #4855) schrieb:

Weischflurst (Beitrag #4853) schrieb: Also, Jungs, ganz im Ernst. Ihr redet doch alle von gummibereiften Kasperbuden. Der Knochenescort war das lausigste Auto seinerzeit. Das kann man auch im Nachhinein nicht gut reden. Der E-Kadett hatte immer Rost von innen an den hinteren Radhäusern. Haben die das irgendwann in den Griff gekriegt? Ich fand das wirklich peinlich für Opel seinerzeit. Nun, das ist zunächst mal deine Meinung. Zu *meiner Zeit* waren Golf 2 GTI, Kadett E GSI, Ford Escort 2000RS, Lancia Delta HF integrale, u.a. nun mal die Autos mit denen man als jugendlicher *Leistungsfreak* halt am meisten unterwegs war. Das diese Autos nicht in der selben Liga wie irgendwelche Mercedesse, Porsche oder Audis spielen und nicht zu vergleichen sind ist hier wohl jedem klar. ... Gruß, ViSa

Na, wenn Du vorher statt des Escort den Lancia erwähnt hättest, wäre meine Meinung auch eine andere vielleicht. Später kam der Sunny GTI dazu, und ein paar andere feine Japaner.

Aber zu Zeiten des Knochenescort waren die Italiener die führenden. Was bezahlberes Heizen betrifft. Wenn ich an die ständig glühenden Bremsscheiben meines 128/3P denke... Die haben sich nicht mal verzogen. Beim Daimler V8 war eine Notbremsung gleich ein weiterer Werkstattaufenthalt.

Weischflurst (Beitrag #4868) schrieb:

Aber zu Zeiten des Knochenescort waren die Italiener die führenden. Was bezahlberes Heizen betrifft. Wenn ich an die ständig glühenden Bremsscheiben meines 128/3P denke... Die haben sich nicht mal verzogen. Beim Daimler V8 war eine Notbremsung gleich ein weiterer Werkstattaufenthalt.

Das sind dann wohl auch andere Trägheiten

Weischflurst (Beitrag #4853) schrieb:

Also, Jungs, ganz im Ernst. Ihr redet doch alle von gummibereiften Kasperbuden.

was waren denn damals keine gummibereiften kasperbuden im gleichen segment?

Wofür stehen denn Kasperbuden? Natürlich für Spaß!
Also meinetwegen auch gummibereift!

rischisch

hm... du bemängelst die qualität von opel und ford und führst dann fiat und die restlichen italiener auf?

war der rs 1600/2000 im vgl mit den italienern wirklich so lausig zu fahren?

tss (Beitrag #4870) schrieb:

Weischflurst (Beitrag #4853) schrieb: Also, Jungs, ganz im Ernst. Ihr redet doch alle von gummibereiften Kasperbuden. was waren denn damals keine gummibereiften kasperbuden im gleichen segment?

Kommt darauf an, welcher Zeitraum gemeint ist. Vom Knochenescort und dem Turborenault bis zum Kadett E GSI sind fast zwanzig Jahre.

Der Lancia wurde ja schon genannt. ... also nach meiner gewagten Formulierung.

HiltiC (Beitrag #4869) schrieb:

Weischflurst (Beitrag #4868) schrieb: Aber zu Zeiten des Knochenescort waren die Italiener die führenden. Was bezahlberes Heizen betrifft. Wenn ich an die ständig glühenden Bremsscheiben meines 128/3P denke... Die haben sich nicht mal verzogen. Beim Daimler V8 war eine Notbremsung gleich ein weiterer Werkstattaufenthalt. Das sind dann wohl auch andere Trägheiten ;)

Und? Darf ein deutsches Luxusauto weniger zuverlässig und sicher sein als ein italienischer Kleinwagen. Nur, weil es schwerer ist? Wo ist denn da der Vorteil? Da hat der Mercedes gefälligst Bremsen zu haben die nicht ausglühen wenn man sie braucht.

Na, dann fahr ich doch lieber eine gummibereifte Kasperbude wo man die Bremsen nicht ganz so schnell weichkochen konnte.

Das hab ich beim Kadett zwar auch geschafft aber nicht nach einmaligem harten Bremsen, das musste man schon richtig herausfordern,
hoch leben die ATE-Bremssättel
Gerade bei härterer Gangart hilft es ungemein die Bremsflüssigkeit (DOT4) 1x jährlich statt alle 2 Jahre zu wechseln und die Serienbremsschläuche gegen Stahlflexleitungen zu tauschen. Allein mit diesen recht günstigen Methoden lässt sich die Standfestigkeit einer Serienbremse erhöhen.

Aber ich kenne ebensogut auch die schwächer motorisierten Kadetten mit ihren Ekelhaften AC-Delco Sätteln welche immer festgegammelt sind und dann die Scheiben & Beläge regelmäßig ausgeglüht sind ... Junge ... die Bremsen waren Schrott vorm Herrn. Wie man sowas verbauen konnte ist mir bis heute ein Rätsel ...

Ach ja, als Alltagswagen oder Lastesel fand ich den VW Passat Variant (35i) absolut Klasse. Am besten mit der 1,8L 90PS Maschine. Solide, faktisch unkaputtbare Technik und selbst hinten ein Platzangebot von dem man in den meisten Fällen auch heute nur träumen kann. Das war für mich der VW schlechthin. So einen suche ich auch noch, am besten so eine Perle vom Zustand her wie mein Kadett. Vielleicht habe ich ja noch mal so'n Glück.

also "der vw schlechthin" war imo der karmann ghia in oben offen.
gefolgt vom 1600 als coupé.

die beiden würden bei mir auch noch in die kathegorie "würde ich gerne fahren" passen.
nen 1600er hatte ich mal n halbes jahr.
hat spaß gemacht!

was die sedici neben fahr- und saufspass noch konnten: rosten und mit elektronikproblemen glänzen.
aber spassig und kultig waren die. würde ich, auch bezogen aufs bj, eher mit escort sierra/escort cossie vergleichen.

zeitlich gesehen meinte ich eigentlich eher die älteren kisten... der 1600er rs liegt müsste im bereich ende 60er und anfang der 70er dann der rs2000 sein. nagel mich auf die genauen zeiträume nicht fest.

damals und heute noch als "rennsemmel" und spassgaranten zu empfehlen => 7


neben dem karmann finde ich den puma von vw auch noch schick.

du verschätzt dich deutlich.
nicht nur ein bischen, sondern wirklich extrem!
also so um ein jahrzehnt oder mehr...

bei welchem?

tss (Beitrag #4877) schrieb:

....neben dem karmann finde ich den puma von vw auch noch schick.

Hmmm,da fällt mir dieses Exemplar noch ein....


Als Nachfolger für den Karmann Ghia als Sportcoupe wurde der SP2 in Brasilien entwickelt. Man gönnte ihm sogar einen 1700er Doppelvergasermotor, der es auf stattliche 65 PS brachte . In den Jahren 1972 bis 1974 nur knapp über 10.000 Exemplare gebaut. Es wurde sogar erwägt, dieses Fahrzeug in Deutschland anzubieten. Dies wurde jedoch zugunsten des Sciroccos jedoch nicht gemacht.

Den Melkus RS 1000 in der Strassenversion durfte ich Anfang der 70-er einmal kurz fahren...für einen damaligen Ossi ein obergeiles Gefühl!!!!

ViSa69 (Beitrag #4875) schrieb:

Gerade bei härterer Gangart hilft es ungemein die Bremsflüssigkeit (DOT4) 1x jährlich statt alle 2 Jahre zu wechseln und die Serienbremsschläuche gegen Stahlflexleitungen zu tauschen. Allein mit diesen recht günstigen Methoden lässt sich die Standfestigkeit einer Serienbremse erhöhen.

Hm, und damit verhindert man den Hitzetod der Bremsscheiben? Die waren am Mercedes nach einer harten Bremsung derart verzogen, dass man danach beim Bremsen das Gefühl hatte, dass es einem das Lenkrad aus der Hand schlägt. Mit meinen Fiats hatte ich diese Probleme nie.

Nein, das kann man damit nicht verhindern.
Der Tip gilt nur für Autos deren Bremsen zwar ausreichend dimensioniert sind, welche aber bei härterer Gangart an ihre Grenzen kommen können. (Fading). Dem kann man mit o.g. Methoden etwas entgegenwirken. Evtl. kann man auch andere Beläge & Scheiben fahren. Aber auch das geht nur bis zu einem gewissen Grade. Das gilt für Serienautos.

Das ist keinesfalls als billige *Ersatzlösung* für nachträglich leistungsgesteigertes Tununig zu verstehen. Wer seinen Motor pimpt muss auch alles andere der Leistung entsprechend anpassen. (Bremsen, Fahrwerk, Antrieb und Karosse). Aber ich setze das mal als allgemein bekannt und selbstverständlich voraus.

Was deinen Fall angeht ist die Bremse schlichtweg unterdimensioniert. Wenn du öfters in die Situation eines harten Bremsmanövers gerätst wäre es imho am Sinnvollsten eine andere Bremsanlage zu verbauen.

Also, wie zu Beginn bereits gesagt, die Bremsanlage des Mercedes S 4,2 V8 war grottenschlecht und gnadenlos unterdimensioniert.



Im Moment fahre ich übrigens völlig ungepimpt. Bis auf das Fahrwerk ist an dem Auto alles normal. Das kommt mir auch entgegen, denn wer schnell genug aus der Kurve kommt, braucht auf der Geraden weniger Gas geben.

Man könnte meinen du bist 200D geprägt:
Da gab es eine ganz klare Direktive:
Lieber Blechschaden als Schwung verlieren!

Wobei glühende Scheiben nicht immer automatisch Verzug bedeuten müssen.

Ein Arbeitskollege hatte dieses Phänomen bei seinem Audi Avant.
X-mal Scheiben gewechselt weil nach harten Bremsmanöver das Lenkrad schlackerte, genau wie bei dir. Er hatte aber immer Scheiben aus dem Zubehör gekauft. Das war durchaus kein No Name-Schrott, das waren Scheiben von Textar, Bendix, ATE und Zimmermann soweit ich mich erinnern kann.

Dann hatte er die Schnauze gestrichen voll und hat sich Original-Scheiben von VAG gekauft und das Problem war gegessen. Warum auch immer, haben wir nie Verstanden. Auch Original Bremsscheiben stammen i.d.R. von einem Zulieferer ...

Weiß aber nicht ob das evtl. auch auf dich zutrifft ... ?

Zimmermann

Evtl wurde das Problem erkannt und das Material geändert.
Andererseits hört man sowas immer wieder...

An meinem Omega B, den ich ich ne zeitlang geschäftlich fuhr, hatte sich das nie geändert. Und der war immer in der Vertragswerkstatt.
2 - 3 mal Autobahn V-max runter auf Ausfahrtsgeschwindigkeut, und man hatte Hotspots und schlagendes Lenkrad.
Auch wenn du mit Vmax ankahmst und nur langsam auf die Geschwindigkeit eines vorausfahrenden Fzg´s runtergebremst hast.
Schon die Dauer eines solchen Vorganges brachte die Bremse an ihre Grenzen.
Ich hatte mir dann zwangsweise irgendwann angewöhnt auf BAB´s immer Stotterbremsung zu machen, zum Leidwesen meiner "Verfolger"...

Zaianagl (Beitrag #4885) schrieb:

Man könnte meinen du bist 200D geprägt: Da gab es eine ganz klare Direktive: Lieber Blechschaden als Schwung verlieren!

Nein, im Gegenteil. Ich hatte immer gern etwas flottes. Aber gerade in Kurven trennt sich dann die Spreu vom Weizen.

Yo!
Durch zwei relevante Größen: Fahrwerk und Nervenstärke!

Viele Autos haben/hatten an der Hinterachse einen Bremskraftregler.Dieser rostete mit der Zeit fest und die Bremskraft wurde nicht mehr geregelt.Dadurch wurde fast der ganze Bremsdruck auf die Vorderachse geleitet.Die Vorderbremse ist dann sehr schnell überfordert und glüht.
Meist kann man diesen Bremskraftregler mit Rostlöser wieder gängig machen.Ansonsten hilft nur ein Tausch.
Des öfteren gibt es bei Tieferlegungen auch Probleme.Dazu muss der Bremskraftregler neu eingestellt werden.Das ist etwas aufwändiger.Es gibt genaue Druckwerte die eingehalten werden müssen.

ViSa69 (Beitrag #4886) schrieb:

Wobei glühende Scheiben nicht immer automatisch Verzug bedeuten müssen.

Das stimmt. Meinen Fiat 128 Berlinetta konnte man nach scharfer Fahrt - also fast immer - hinterher als Notbeleuchtung nehmen. Und die Scheiben haben sich nicht verzogen. Sie waren am Ende so dünn, dass der Bremsklotz noch vor der Verschleißgrenze herausgefallen ist. Null Verzug...

Er hatte aber immer Scheiben aus dem Zubehör gekauft. Das war durchaus kein No Name-Schrott, das waren Scheiben von Textar, Bendix, ATE und Zimmermann soweit ich mich erinnern kann. Dann hatte er die Schnauze gestrichen voll und hat sich Original-Scheiben von VAG gekauft und das Problem war gegessen. Warum auch immer, haben wir nie Verstanden. Auch Original Bremsscheiben stammen i.d.R. von einem Zulieferer ... Weiß aber nicht ob das evtl. auch auf dich zutrifft ... ?

Nein, ich hatte sowohl das eine, als auch das andere.

Zaianagl (Beitrag #4890) schrieb:

Yo! Durch zwei relevante Größen: Fahrwerk und Nervenstärke!

Manchmal hat es nach einer Kurve ziemlich unangenehm gerochen von der Beifahrerseite her...

Rabia_sorda (Beitrag #4891) schrieb:

Viele Autos haben/hatten an der Hinterachse einen Bremskraftregler.Dieser rostete mit der Zeit fest und die Bremskraft wurde nicht mehr geregelt.Dadurch wurde fast der ganze Bremsdruck auf die Vorderachse geleitet.

Oder er ist umgekehrt auf der Belastung stecken geblieben obwohl das Auto schon lange wieder leer war. Das hat dann für unfreiwillige Walzer auf der Bahn gesorgt.

Nein, keine Sorge, der Daimler war technisch fit. Und auch jedes mal auf dem Prüfstand nach der Reparatur.

Aber wie man schon sagt, nach der Reparatur ist vor der Reparatur.

Oder er ist umgekehrt auf der Belastung stecken geblieben obwohl das Auto schon lange wieder leer war. Das hat dann für unfreiwillige Walzer auf der Bahn gesorgt.

Richtig,auch das.
Bin gerade nur auf das jetzige Gespräch eingegangen....

Ich habe eigentlich immer dafür gesorgt, dass an meinen Autos das Fahrwerk und die Bremsen so gut wie möglich sind. Immerhin habe ich zu besten Zeiten für einen Satz Reifen weniger als 10.000 Kilometer gebraucht.

Dafür bin ich aber auch immer als erster aus der Kurve gekommen. Mit Abstand. Auch wenn mir im Kurveneingang noch jemand an der Stoßstange klebte.

Das geht jetzt mit dem Daimler übrigens auch ganz gut.

Mein 16Sau läuft wieder....Yippie Yah Yei Schweinebacke!!!!

Aber wie man schon sagt, nach der Reparatur ist vor der Reparatur.

Servus,

meine Fzg. die ich momentan bewege:

Sommerspielzeug (Ersatz für mein Moped ) Jaguar XKR in Midlifecrisis Salsa-Red:





Ganzjahres-Familienkutsche BMW 120D:



Und einen Roller: Suzuki EPICURO 125

Früher

Oben und unten ist ok.....Aber das Ding im der Mitte müsste nicht erwähnt werden.

also als der 1er auf den markt kam, war ich ziemlich begeistert.
endlich mal n bmw mit vernünftiger größe!
und schick is er imo auch.

Z25 (Beitrag #4898) schrieb:

Oben und unten ist ok.....Aber das Ding im der Mitte müsste nicht erwähnt werden. ;)

Mit irgendein Fzg. muss ich aber im Winter fahren und die Familie mitnehmen können

Außerdem ist das ein sehr gutes Alltagsfahrzeug, 205PS, 420NM bei 5,6 l Verbrauch und dass, bei meiner Fahrweise

wenn sowas geht, warum haben wir nicht längst autos, die bei vernünftiger fahrweise unter 2 litern bleiben?

ich bin immer so gefahren, wie es die härtesten spritspartips empfehlen.
nicht zum sparen, das war mir egal.
aber weil mir das ergebnis einfach gefiel.
immer bei 2000rpm hochschalten, knallhartes einhalten der erlaubten V-max bzw eher 10% drunter bleiben usw..
wenn ich mir vorstelle, dass ich das mit dem teil von dir so machen würde, wäre ich vermutlich unter 4 litern, oder?
klasse!

Die doofe Antwort lautet: weil es langweilig ist. Die reale langweilige Antwort hat mit Sicherheitsfeatures, Komfort und Gewicht zu tun.

Ich fahre zzt. einen M235i und würde gerne einen M4 fahren

Das hört sich nach Plan an.

peacounter (Beitrag #4901) schrieb:

wenn sowas geht, warum haben wir nicht längst autos, die bei vernünftiger fahrweise unter 2 litern bleiben? ich bin immer so gefahren, wie es die härtesten spritspartips empfehlen. nicht zum sparen, das war mir egal. aber weil mir das ergebnis einfach gefiel. immer bei 2000rpm hochschalten, knallhartes einhalten der erlaubten V-max bzw eher 10% drunter bleiben usw.. wenn ich mir vorstelle, dass ich das mit dem teil von dir so machen würde, wäre ich vermutlich unter 4 litern, oder? klasse! :hail

Umgerechnet ca. 1,5l Verbrauch....mit Range-Extender







Beide schon gefahren, dieser macht höllisch Spaß....bei einen sensationellen Verbrauch





Wenn man den tritt um 7-9l, im ECO-Pro-Modus um die 4l und der geht.....

Z25 (Beitrag #4902) schrieb:

Die doofe Antwort lautet: weil es langweilig ist. Die reale langweilige Antwort hat mit Sicherheitsfeatures, Komfort und Gewicht zu tun.

schade...
ich als panda-fan mit zurückhaltender fahrweise würde sowas sehr gerne fahren.
beschleunigung und hohe endgeschwindigkeit bringen im endergebnis doch fast keinen echten nutzen.
sooo viel schneller ist man mit ner rennsemmel auch nicht da (es sei denn illegal).
ich hätt gern wieder ne ente aber mit moderner technik.
leicht, sparsam, ohne schnickschnack, schildkrötig...und oben offen!
das wär mein wunschauto.

5,6 Liter?
Kann ich nicht glauben.

--
Die 2l Fahrzeuge haben wir inzwischen und sind technisch möglich.
Die Frage ist eher "Wieso werden diese nicht vemehrt angeboten?"

Spartips sind auch immer abhängig von deinem Motor. Für den Benziner gilt nicht zwangsläufig das gleiche wie für den Diesel. ..führt jetzt aber zu weit.

Tja, Vorlieben unterscheiden sich.

HiltiC (Beitrag #4907) schrieb:

5,6 Liter? Kann ich nicht glauben

Er meint ja auch den Ölverbrauch!